Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

3.3 Определение потоков насыщения

Поток насыщения является показателем, зависящим от многих факторов: ширины проезжей части (полосы движения), продольного уклона на подходах к перекрестку, состояния дорожного покрытия, видимости перекрестка водителем, наличия в зоне перекрестка пешеходов и стоящих автомобилей.

Для случая движения в прямом направлении по дороге бе

з продольных уклонов поток насыщения рассчитывают по эмпирической формуле, которая связывает этот показатель с шириной проезжей части, используемой для движения транспортных средств в данном направлении рассматриваемой фазы регулирования

, (2.1)

где - поток насыщения, ед/ч ;

- ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м.

Данная формула применима при . Если ширина проезжей части меньше 5,4м, для расчета можно использовать данные, приведенные в таблице 2.2[3, с.42].

Таблица 2.2 - Зависимость потока насыщения от ширины проезжей части в данном направлении данной фазы

Если перед перекрестком полосы обозначены дорожной разметкой, поток насыщения можно определить в соответствии с приведенными данными отдельно для каждой полосы движения.

Для случая движения транспортных средств прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, поток насыщения определяется [3, с. 42]

,(2.2)

где - интенсивность прямого направления, ед/ч;

-интенсивность, соответственно, лево- и правоповоротных потоков, ед/ч.

Для право – и левоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения определяется в зависимости от радиуса поворота R [3,с. 43]

(2.3)

Остальные перечисленные факторы, влияющие на поток насыщения, учитывают с помощью поправочных коэффициентов. Эти коэффициенты отражают условия движения на перекрестке, которые можно подразделить на три группы: хорошие, средние и плохие[3, с.43]. Отнесение условий на данном направлении движения через перекресток к одной из групп влечет за собой изменение потока насыщения. Его значение, определенное по формулам должно быть умножено на соответствующий поправочный коэффициент. Условия движения через исследуемые перекрестки относятся к средним, следовательно, поправочные коэффициенты будут равны 1 [3, с. 43].

Расчет потоков насыщения для перекрестка улиц В. Интернационалистов - Чкалова :

Фаза 1:

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

Фаза 2:

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

Расчет потоков насыщения для перекрестка улиц Комсомольская- Кирова:

Фаза 1:

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

Фаза 2:

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч;

ед/ч.

3.4 Расчет задержек транспортных средств и пешеходов на перекрестке

3.4.1 Определение задержек пешеходов

Производим расчет задержек пешеходов на перекрестке улицы Комсомольской с улицей Кирова:

Потери времени пешеходами на регулируемом перекрестке для двух направлений движения определяются [2, с.17]

. (3.3.1)

где Nпеш – среднесуточная интенсивность пересечения пешеходами главной и второстепенной дорог, пеш./ч;

Тц – длительность цикла регулирования (по результатам натурных замеров составляет 55 секунд);

tз –продолжительность горения зеленого сигнала (по результатам натурных замеров составляет 18сек. для главной дороги и 24 секунды для второстепенной).

ч.

Аналогичным образом производим расчеты для перекрестка улиц В. Интернационалистов – Чкалова:

ч.

Для нерегулируемого пересечения улицы Терешковой с РДАУП «Автобусный парк №1» г. Витебска применяем следующую формулу [2, с.17]

(3.3.2)

где tо – средняя задержка пешехода при пересечении главной и второстепенной дорог, с. (по результатам натурных замеров составляет 17с. для главной дороги и 11 с. для второстепенной).

 Скачать реферат