Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

Вследствие отсутствия знаков «Движение по полосам» или «Разворот запрещён» водители транспортных средств производят разворот на этом перекрёстке, но так как конструктивные особенности островков не позволяют это сделать из крайней левой полосы, то они производят разворот из средней полосы.

Здесь то и происходит конфликт, т.е. водители пытающиеся развернуться сталкиваются с водителями, движущ

имися прямо по крайней левой полосе.

Следующим конфликтным местом является пересечение улицы комсомольской с улицей Кирова (рисунок 3.1.2).

Рисунок 3.1.2-Пересечение улицы Комсомольской с улицей Кирова

С западной стороны к перекрёстку прилегает улица Кирова идущая от ж\д вокзала и разделённая парковой зоной. К восточной стороне перекрестка прилегает дорога сразу же переходящая на мост Кирова или под мост, где с одной стороны находиться гостиница, а с другой стороны учебное заведение "колледж связи". Ул. Комсомольская имеет по 3 полосы движения в каждом направлении. Ул. Кирова имеет по 3 полосы движения в каждом направлении с западной стороны перекрёстка, однако эти 3 полосы переходят в 2 полосы на мосту, причем с изменением направления движения. Все эти маневры на перекрестке не оговорены ни знаками не дорожной разметкой, поэтому водители въезжая на мост перестраиваются на крайнюю правую полосу, которая является на самом деле полосой разгона для авто выезжающих из под моста.

В конце полосы разгона и происходят конфликтные ситуации, связанные с тем что собравшиеся авто на полосе для разгона вклиниваются в и без того перенасыщенные автомобилями оставшиеся 2 полосы.

Следующим объектом исследования является пересечение ул. Чкалова и ул. В. Интернационалистов (рисунок 3.1.3).

Рисунок 3.1.3 Пересечение улицы Чкалова с улицей В. Интернационалистов

Объект проектирования расположен в южной части города на пересечении магистральных улиц общегородского значения- улицы Чкалова с улицей В. Интернационалистов. Ул. Чкалова, как и ул. В. Интернационалистов имеет по 2 полосы движения в каждом направлении с центральной разделительной полосой шириной 3 м. Пересечение находится в спальном районе г. Витебска, поэтому со всех сторон к дорогам прилегает территория многоэтажной застройки, за исключением улицы В. Интернационалистов, где в недавнем времени в 25м. и в 20м. от обочины были построены стоянка личного транспорта и АЗС, соответственно. На перекрестке введено двухфазное светофорное регулирование. По улицам Чкалова и В. Интернационалистов. осуществляется автобусное движения городского сообщения, с одной из сторон ул. Чкалова за пересечением размещен остановочный пункт, устроенный в уширении типа «карман». Ограничений для движения отдельных видов транспорта на обеих улицах не имеется. На 3 из 4 входах в пересечение имеются обозначенные дорожными знаками и разметкой регулируемые пешеходные переходы. Тротуары имеются с обоих сторон ул.Чкалова и В. Интернационалистов. Приоритет установлен дорожными знаками 2.1,2.4.

Конфликты на перекрестке возникают из-за возросших задержек транспорта вследствие увеличения интенсивности транспортного потока, который в свою очередь вырос из-за размещения здесь стоянки и АЗС.

3.2 Исследование характеристик транспортных и пешеходных потоков

Для обоснования мероприятий по совершенствованию организации движения на рассматриваемом объекте необходимо исследовать и произвести анализ интенсивности транспортных и пешеходных потоков по периодам времени.

Интенсивность движения и состав транспортного потока являются важнейшими параметрами транспортного потока и характеризуют уровень загрузки транспортом дорог и улиц. Под интенсивностью транспортного потока понимается число транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу времени. Интенсивность движения – величина неравномерная в пространстве и во времени.

Состав движения и его размеры обычно бывают различными не только для отдельных дорог и улиц, но и для каждой из них. Они изменяются по отдельным участкам, часам суток, дням недели, в связи с погодными условиями, и т. д. Однако максимальные размеры движения на каждом из участков улиц или дорог являются относительно стабильными. Их существенное изменение происходят лишь по мере увеличения общего количества автомобилей, или в результате ввода в действие новых магистралей, реконструкции улиц и дорог и т. д

Для обоснования мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения необходимо выявить интенсивность транспортных потоков в наиболее напряженные периоды суток.

Хронометражные наблюдения проводились в вечерний час пик, то есть с 17 до 18 часов. В приложении Е приведены возможные направления движения автомобилей на перекрестках, а также протоколы наблюдения интенсивности транспортных и пешеходных потоков.

В таблицах 3.1.1-3.1. приведены интенсивности транспортных и пешеходных потоков на перекрестках за час с учетом коэффициента приведения.

Смешанный транспортный поток приводится к однородному потоку легковых автомобилей с помощью следующих коэффициентов приведения:

легковые автомобили - 1;

грузовые автомобили - 2;

автобусы - 2,5;

автопоезда - 3.

Таблица 3.2.1- Интенсивность транспортных и пешеходных потоков за час с учетом коэффициента приведения на перекрестке улицы Терешковой с РДАУП «Автобусный парк №1» г. Витебска за час

 Скачать реферат