Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

Топографический анализ ДТП показал здесь место концентрации аварийных ситуаций. Они возникают из-за возросшей интенсивности движения по улице В. Интернационалистов вследствие постройки здесь стоянки личного транспорта и АЗС. Исследование интенсивности транспортных средств показало здесь интенсивность близкую к потоку насыщения. К тому же при въезде на перекресток по улице В. Интернационалистов

со стороны размещения стоянки и АЗС имеется отрицательный уклон дороги. Известно [4, стр.123], что при изменении уклона от -0,06 до +0,06 пропускная способность одной полосы проезжей части варьируется, соответственно от 530 до 1356 авт/ч, т.е. в 2,5 раза.

Таким образом в данном пересечении слабым местом является наличие только двух полос движения на проезжей части со стороны стоянки и АЗС. Так как увеличение количества полос движения по всей длине магистрали в условиях плотной застройки практически невозможно, при высокой интенсивности лево- и правоповоротных потоках необходимо за 40-50 метров до пересечения произвести уширение, что увеличивает пропускную способность на 300-500 единиц в час на дополнительную полосу.

4. Экономическое обоснование принятых решений

4.1 Анализ потерь в дорожном движении

По ряду причин в дорожном транспорте сложилось такое положение, при котором специалисты дорожного движения не могут представить издержки движения в экономических категориях, т.к. они плохо знают экономику.

С другой стороны, специалисты по экономике также не могут этого сделать потому, что они плохо знают дорожное движение. В результате, исследование потерь в системе дорожного транспорта или не выполняется совсем, или выполняется очень плохо, что приводит к тяжелым последствиям. В данной работе делается посильная попытка изменить это положение, и ниже излагаются некоторые взгляды на экономику дорожного транспорта и, особенно, дорожного движения.

Дорожный транспорт можно условно разделить на два этапа - подготовка к движению и процесс движения. На первом этапе происходит создание необходимых предпосылок для движения - строительство и содержание дорог, производство или приобретение транспортных средств, создание систем управления, подготовка кадров и т.д. На втором этапе происходит перемещение людей и грузов в созданных для этого условиях. Очевидно, что на первом этапе от общества требуются весьма значительные затраты – т.н. затраты в инфраструктуре. Также очевидно, что и на втором этапе неизбежны не менее значительные издержки –т.н. издержки движения: потери времени, расход топлива, износ транспортных средств и дорог, выбросы в атмосферу, аварии и т.д

Указанные издержки и затраты очень разнообразны и проявляются в самых различных формах, например, стоимость земельных участков, безопасность движения, материально-финансовые ресурсы, законопослушание участников движения и т.д. Поэтому сопоставление их между собой дается очень трудно и является довольно условным. Тем не менее, всегда можно говорить, что существует некая приведенная сумма издержек и затрат, которая характеризует стоимость транспортного обслуживания. Она складывается из двух основных составляющих – затраты в инфраструктуре и издержки движения:

Потери от издержек, равно как и сами издержки, можно разделить на четыре вида - экономические, экологические, аварийные и социальные.

Все эти виды довольно тесно связаны между собой и иногда бывает трудно провести между ними четкую границу. Поэтому указанное деление, а также приведенные названия следует считать условными или рабочими. Тем не менее, опыт применения этой классификации показал, что она понятна и довольно удобна в пользовании, особенно, при анализе структуры потерь на отдельном участке.

Экономические потери в дорожном движении связаны с остановками, задержками (снижением скорости в сравнении с нормативной) и перепробегом транспорта, задержкой и перепроходом пешеходов, перерасходом топлива, износом или повреждением транспортных средств и т.д Сюда же относятся потери прибыли участниками движения и потери в смежных отраслях из-за невыполнения принятых обязательств, например, из-за опаздываний и т.д.

Экономические потери характеризуются тем, что они почти равномерно раскладываются на всех членов общества и маскируются, сливаясь с действительно неизбежными издержками. Поэтому общество, особенно, с невысоким уровнем развития, относится к ним крайне терпимо, не замечает или не хочет их замечать. И напрасно, потому что по своим масштабам эти потери значительно превышают потери от аварийности, вокруг которых так много разговоров и шума.

Экологические потери — это выбросы вредных веществ в атмосферу, загрязнение воды и почвы, воздействие шума и вибрации. Основными причинами повышенного уровня экологических потерь являются перегрузки отдельных участков УДС; повышенный уровень маневрирования интенсивных потоков, включая торможения, остановки и разгоны; вынужденное снижение скорости и движение на неэкономичных режимах; перепробег в любых его проявлениях; неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств и т.д. Даже, казалось бы, такие „полезные" начинания, как понижение установленного предела скорости движения в населенных пунктах или обязательное включение головного света в дневное время, приводит к повышенному расходу топлива и увеличению экологических потерь (не говоря уже об экономических).

В экологических потерях следует различать произведенный и потребленный вред. Одно дело, например, если нагруженная городская магистраль проложена через незаселенную промышленную зону, и совсем другое дело, когда эта же магистраль проходит через густонаселенные жилые районы вплотную примыкающими жилыми зданиями, многолюдными торговыми центрами и т.д. Очевидно, при одинаковом произведенном вреде, потребленный вред во втором случае будет несопоставимо большим.

Экологические потери характеризуются тем коварным свойством, что действие их отложено во времени на довольно значительный период. В результате, сегодняшнее поколение пожинает плоды экологической деятельности прошлых поколений, а плоды нашей деятельности будут пожинать потомки. Опасность заключается в том, что результаты могут оказаться непредсказуемо страшными, к примеру, исчезновение озонового слоя или генетические изменения в самом человеке. Что же касается денежного эквивалента, то по сегодняшним оценкам, они стоят на втором месте, уступая экономическим и превышая аварийные. Напомним, что это по сегодняшним оценкам — завтра значимость экологических потерь, как представляется, существенно возрастет.

Под аварийными понимаются потери от аварий любых видов и любой тяжести последствий, а также судебные и иные издержки, связанные с рассмотрением дел об авариях. Аварийные потери имеют принципиальное отличие от экономических и экологических – в последних ущерб наносится обществу в целом, и участники движения воспринимают этот ущерб постольку, поскольку они являются членами общества. В аварийных потерях ущерб наносится, в первую очередь, отдельным участникам движения, а общество воспринимает его постольку, поскольку эти участники являются его членами. Легко увидеть, что аварийные потери для участников движения в тысячекрат важнее, чем другие виды потерь. Чего нельзя сказать об обществе, что бы оно не заявляло по этому поводу – объективно его отношение проявляется только в результатах.

 Скачать реферат