Расчет АТП на 200 автомобилей
10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ
10.1. Зоны хранения (стоянки) автомобилей
Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяем типом стоянки, способом размещения автомобиле-мест хранения и геометрическими размерами стоянки. Имея в наличии подвижной состав, состоящий из грузовых автомобил
ей и автопоездов и расположением в умеренно-климатическом районе, предусматриваем открытую стоянку с подогревом, наземную, одноэтажную с косоугольной расстановкой автопоездов.
При используемой тупиковой расстановке автомобилей, из-за возможности использования средств пуска, автомобили устанавливаем на место хранения передним ходом.
Ширина проезда в зонах хранения определяется с учетом возможности маневрирования:
1) автомобиль въезжает на место хранения передним ходом;
2) расстояния между автомобилями при въезде или установке и стоящими рядом автомобилями или стеной должны быть не менее радиуса внутренней защитной зоны;
3) при въезде на место или выезде с него допускаем разворот автомобиля в поезде с однократным применением передачи заднего хода;
4) расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей отражено в форме 30.
Форма 30
Ширина защитных зон при хранении на открытых площадках
Зоны |
Длина автомобиля м | ||
До 6 |
6÷8 |
Свыше 8 | |
Внутренняя защитная зона |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
Внешняя защитная зона |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
10.2 Складские помещения
Технологические планировки складских помещений выполняем в соответствии со СНиП II -93-86.
На проектируемом АТП предусматриваем следующие виды складов:
1) хранения шин;
2) смазочных материалов;
3) лакокрасочных материалов;
4) химикатов;
5) агрегатов и запчастей;
6) материалов;
7) НРК;
8) промежуточный склад;
10) склад утиля;
11) склад горючего (топлива) – 200 м2
Складские помещения располагаем в отдельных изолированных помещениях, а также учитываем внутреннее и наружное сообщение для загрузки и выгрузки материалов. В качестве основного оборудования складов применяем стеллажи секционные, полочные, ячеичные, в зависимости от типа складируемого материала. Промежуточный склад обеспечивает работу зон ТР и ТО-1 в вечернюю и ночную смену.
Форма 31
Расчетные и принятые площади производственно-складских помещений
№ п/п |
Наименование помещения, зоны |
Расчетная площадь, м² |
Принятая площадь, м² |
Отклонение % |
1 |
Зона ТО |
520 |
480 |
7,69 |
2 |
Зона ТР |
1214 |
1150 |
5,2 |
Участки : | ||||
1 |
Агрегатный |
216 |
216 |
– |
2 |
Слесарно-механический |
81 |
78 |
3,7 |
3 |
Электротехнический и аккумуляторный |
66 18 |
63 |
4,5 |
4 |
Топливный |
45 |
20 |
10 |
5 |
Шиномонтажный и вулканизационный |
45 |
50 |
10 |
6 |
Кузнечно-рессорный |
36 |
36 |
– |
7 |
Медницкий |
36 |
28 |
3,5 |
8 |
Сварочный и жестяницкий |
27 |
96 |
3 |
9 |
Арматурно-кузовной, столярный и обойный |
97 159 |
150 |
5,6 |
10 |
Малярный |
72 |
70 |
2,7 |
Склады : | ||||
1 |
Запасных частей |
85 |
78 |
8,2 |
2 |
Агрегатов |
123 |
125 |
1,6 |
3 |
Материалов |
725 |
66 |
8,3 |
4 |
Шин |
64 |
70 |
8,5 |
5 |
Смазочных материалов |
78 |
68 |
14,7 |
6 |
Лакокрасочных материалов |
25 |
28 |
10,7 |
7 |
Химикатов |
6 |
6 |
– |
8 |
Инструментально-раздаточная кладовая |
6 |
6 |
– |
9 |
Промежуточный склад |
70 |
68 |
2,9 |
10 |
Отдел главного механика |
80 |
77 |
3,8 |
Общая площадь, м² |
3163 |
3029 |
4,42 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Роль железнодорожного транспорта в экономике России
- Этапы развития станционных систем автоматики и телемеханики
- Гидропередача УГП 750-1200
- Мониторинг системы управления инжекторного двигателя с помощью диагностического комплекса Мотор-Тестер МТ10
- Расчет тяговых характеристик тепловозов с электрической передачей и электровозов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск