Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса

Экономия затрат от замены 1 помашинной поставки груза на повагонную, принесет предприятию экономию затрат 239831 тг или около 1500 у.е.

Сравним также значения себестоимостей перевозок.

Себестоимость автомобильных перевозок составила: Slт=12158,5 тг/т и Slткм = 5,1 тг/ткм., а себестоимость перевозки на 1 км S 1км = 81 тг/км.

Рассчитаем себестоимость железнодорожных перевозках 1 т и

1 ткм по формулам 3.18 и 3.19:

Себестоимость в тг за 1т составит

Slт = 149241/75=1990 тг/т ,

Себестоимость в тг за 1ткм составит, грузооборот на ЖД составит при расстоянии 2170 км и грузе 75 тонн, 162750ткм:

S 1ткм = 149241/162750=0,92 тг/ткм

Себестоимость перевозки груза на 1 км составит:

S 1км = 149241 /2170=68,8 тг/км

Имея полученные данные можно рассчитать экономический эффект от замены вида транспорта по формуле 3.21, он составит

Э=(S1-S2) · Qг, (2.21)

где S1, S2 - себестоимость 1 т соответственно на автомобильном и железнодорожном транспорте, тг/т;

Qг – годовой объем перевозок, т.к. он остается без изменений, т

Годовая эффективность от снижения себестоимости составит:

Э=(12158,5 -1990) ·75=762637,5 тг=762,6 тыс.тг

Перевозка по данному маршруту, как уже говорилось ранее, осуществляется около 15 раз в год, а повагонная будет осуществляться только 3 раза, определим годовую экономию эксплуатационных затрат увеличив помашинные затраты в 48 раз, а затраты по железной дороге в 3 раза, результаты покажем в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Расчет экономии затрат от замены помашинных поставок на повагонные

Из таблиц 3.4. и 3.5 очевидно, что замена помашинных перевозок грузов повагонными, позволит предприятию сэкономить 5 млн.388 тыс. тг, которые можно использовать на расширение производства, замену подвижного состава и другие цели.

При перевозке леса-кругляка для основного производства предприятия можно также использовать доставку по железной дороге, на этом можно сэкономить также достаточно большое количество денежных средств.

3.2 Организация попутной загрузки автопоезда на маршруте «Усть-Каменогорск - Алматы - Усть-Каменогорск»

Как говорилось выше, объем перевозок металлопластикового профиля из г. Алматы из общего объема перевозок составляет в месяц около 160 т (20,0%), но при этом автомобиль совершает большие нулевые пробеги до пункта погрузки (более 1000 км), это говорит о неэффективном использовании автопоездов на этом и других маршрутах.

Как известно, одним их способов повышения эффективности использования подвижного состава является организация попутной загрузки автомобиля и как вследствие этого, предприятие получит дополнительный доход от перевозки, а значит и дополнительную прибыль.

На маршруте протяженностью 1100 км работают автомобили-поезда в составе автомобиля-тягача КамАЗ- 5410 с тентованным полуприцепом ОдАЗ-93713.

Седельный тягач КамАЗ-5410 выпускается Камским автомобильным заводом с 1976 г. Кабина – трехместная, цельнометаллическая, со спальным местом, основной полуприцеп – ОдАЗ-9370, ОдАЗ-93713. Допустимая масса полуприцепа 22000 кг, собственная масса 6800 кг, радиус поворота наружный габаритный 8,5 м. Максимальная скорость автопоезда, 80-100, тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч 18,4 м, контрольный расход топлива при 60 км/ч, 35 л/км, шины – 10 шт.

Полуприцеп ОдАЗ-9370 выпускается Красноярским заводом автоприцепов с 1976 г. Кузов – металлическая платформа с тремя откидывающимися бортами. Устанавливается тент. Грузоподъемность базовая 22000 кг, собственная масса 5,8 т, габариты 13,8х2,4х2,42 м, внутренние размеры платформы 13,7х2,36х2,4 мм, шины 8 шт, размером 300-508Р.

На данном маршруте работают 2 автомобиля и в среднем с течение месяца каждый, выполняет по 4 ездки. Кроме металлопластикового профиля из Алматы, автопоезда доставляют строительные и отделочные материалы. В настоящее время состояние перевозок сырья и готовой продукции следующее:

- большая частота перевозок (из-за увеличения фирм занимающихся установкой металлопластиковых окон, витрин, дверей и др.);

- большие затраты на перевозку из-за значительных расстояний перевозки;

- достаточно большие объемы перевозок в течение месяца;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля достаточно высок (до 0,9);

- высокий коэффициент нулевых пробегов и низкий коэффициент использования пробега менее 0,5.

В результате этого, можно сделать вывод, что предприятию необходимо в целях сокращения затрат на перевозку грузов для клиентуры и увеличения собственной прибыли (и рентабельности перевозок) внедрить организацию попутной загрузки автомобилей (которая в данный момент практически отсутствует).

Ныне существующий маршрут перевозки готовой продукции «Алматы - Усть-Каменогорск» является постоянным, количество поставляемого металлопластика из года в год увеличивается, из-за расширения количества предприятий, производящих окна и двери из этого материала.

В рейс отправляются по 2 водителя, т.к. есть оборудованное спальное место, они, как правило не отдыхают в отведенных для этого местах (мотели, гостиницы), а следуют в пункт назначения без больших остановок, тем самым нарушая нормативное время движения и отдыха.

Чаще всего, автомобиль из г. Усть-Каменогорска следует без груза, т.е. в порожнем состоянии, а обратном направлении следует с грузом. Автомобиль должен движется со средней технической скоростью 49 км/ч. Полуприцеп автомобиля-тягача может вместить 22 т груза. Весь процесс погрузки и разгрузки производится вручную (из-за хрупкости груза) и составляет около 5-6 ч.

 Скачать реферат