Статистический анализ показателей использования локомотивов
Расчет влияния факторов приведен в таблице 9.
Таблица 9 – Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
|
Фактор |
Формула расчета |
Расчет |
Изменение абсолютное производительности локомотива, тыс. т. км. брутто/(лок.-сут.), (+, -) |
|
Масса поезда брутто, т. |
|
(+164,67)1,00159(1-0,07913-0,03754-0,01883-0,00664)12,10(42,06) |
70,87 |
|
Коэффициент брутто |
|
3804,18(-0,00015)(1-0,07913-0,03754-0,01883-0,00664)12,10(42,06) |
-0,25 |
|
Доля одиночного пробега |
|
3804,18(1,00144)(+0,00193)12,10(42,06) |
3,74 |
|
Доля пробега в двойной тяге |
|
3804,18(1,00144)(-0,00187)12,10(42,06) |
-3,63 |
|
Доля пробега подталкивающих локомотивов |
|
3804,18(1,00144)(-0,00319)12,10(42,06) |
-6,18 |
|
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц |
|
3804,18(1,00144)(-0,03377)12,10(42,06) |
-65,47 |
|
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч |
|
3804,18(1,00144)(1-0,07720-0,03941-0,02202-0,04041)(-0,07)42,06 |
-9,21 |
|
Участковая скорость локомотива, км/ч |
|
3804,18(1,00144)(1-0,07720-0,03941-0,02202-0,04041)12,03(-1,21) |
-45,53 |
|
Среднесуточная производительность, тыс. т. км брутто/(лок.-сут.) |
|
1536,57-1592,01=70,87-0,25+3,74-3,63-6,18-65,47-9,21-45,53 |
-55,44 |
Изменение массы поезда брутто на абсолютное изменение производительности локомотивов составляет 70,87 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение коэффициента брутто уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 0,25 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли одиночного пробега увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,74 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега в двойной тяге уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,63 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега подталкивающих локомотивов уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 6,18 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 65,47 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 9,21 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение участковой скорости локомотива уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 45,53 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.).
Производительность локомотива уменьшилась в отчетном периоде на 55,44 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.).
Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка представлены в таблице 10.
Таблица 10 – Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка
|
Вид движения |
Пассажирский парк |
Грузовой парк |
Холодн. локомотивы и вагоны механизмы | |
|
груженые |
порожние | |||
|
Базовый период | ||||
|
Пассажирское движение |
25875 |
29 |
46 |
20 |
|
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда |
77 |
173228 |
117196 |
529 |
|
С одиночными локомотивами |
0 |
162 |
562 |
73 |
|
Текущий период | ||||
|
Пассажирское движение |
20270 |
17 |
53 |
31 |
|
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда |
67 |
147925 |
98443 |
659 |
|
С одиночными локомотивами |
0 |
150 |
503 |
31 |
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск