Проектирование и эксплуатация Малого Кольца Московской железной дороги

Содержание

Введение

1. Система железнодорожного транспорта Российской федерации

1.1 Характеристика железнодорожного транспорта Российской Федерации и оценка его развития на современном этапе

1.2 Экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта РФ

1.3 Проблемы и перспективы развития и размещения железнодорожного транспорта в РФ

2. Зарубежны

й и отечественный опыт организации железнодорожного пассажирского сообщения

2.1 Основные концепции организации железнодорожных перевозок в странах Западной Европы, Азии и США

2.2 Нормативно-правовая база перевозок пассажиров железнодорожным транспортом

2.3 История развития Московского железнодорожного узла и перспективы развития малого кольца

3. Прогнозирование пассажирооборота и расчет сроков окупаемости Малого Кольца Московской железной дороги

3.1 Сегментация рынка потенциальных пассажиров Малого Кольца Московской железной дороги и выявление доли пассажиропотока в системе пассажирского транспорта Москвы

3.2 Расчет потенциального пассажирооборота Малого Кольца Московской железной дороги

3.3 Расчет срока окупаемости проекта организации пассажирского движения на Малом Кольце Московской железной Дороги

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Ведущее место в процессах удовлетворения спросов потребителей занимает транспортировка товаров, так как их продажа не может быть осуществлена без перемещения от одного владельца к другому, как правило, от товаропроизводителя к потребителю.

Транспорт в отличие от других отраслей материального производства не создает продукцию, но путем перемещения сырья, продуктов, материалов, средств производства, рабочей силы и товаров участвует в процессе производства, распределения и потребления, потому без него немыслимо функционирование народного хозяйства в целом, и каждой отдельной отрасли в частности.

Для России, с ее огромной территорией и неодинаковым развитием отдельных регионов, а также с различными природно-климатическими условиями, значение транспорта трудно переоценить. Так, например, без него невозможно существование людей в районах Крайнего Севера, ибо туда приходится завозить практически абсолютно все.

Транспорт, кроме того, это средство, освобождающее искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающие их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого быть реализован. Таким образом, транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности, делает их непосредственно доступными.

Экономисты различают два вида разрыва между производством и потребителями: во времени и географический.

Разрыв во времени вытекает из того, что изготовленные сегодня товары могут потребляться только завтра, в следующем месяце или в следующем году. Этот разрыв частично устраняют используя складирование.

Географический разрыв обусловлен тем, что производство и потребление редко находятся в одном месте. Назначение транспорта – заполнить географическую брешь между производством и потреблением, чтобы товары и услуги можно было обменять к взаимной выгоде потребителя и поставщика.

В коммерческой деятельности перевозка товаров осуществляется автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным и энергопроводным видами транспорта.

Одним из основных видов транспорта является железнодорожный. Железные дороги связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, наиболее приспособленного к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На них сравнительно невысокая себестоимость перевозок и быстрая скорость доставки грузов, при относительно небольших затратах человеческого фактора. [2]

Железные дороги является универсальным видом транспорта как для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях, так и на дальние расстояния. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно–технического персонала). Она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки–выгрузки, их уборку, производство грузовых операций и др.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. [1]

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в области пассажирских перевозок: межрегиональных, пригородных и внутригородских. Москва давно стала и остается главным железнодорожным узлом страны. Радиальные железнодорожные магистрали в значительной степени следовали направлениям издавна проложенных грунтовых дорог.

Но старинные дороги могли не считаться с подъемами и спусками, а железнодорожные пути требовали ровного рельефа. Поэтому железнодорожные вокзалы и пути строились не в центре города, а используя более низкие местности, к северу от него (Рижский и Савеловский вокзалы), северо-востоку (Ленинградский, Ярославский, Казанский вокзалы на Комсомольской площади), востоку (Курский вокзал) и юго-востоку (Павелецкий вокзал). Внутрь садового кольца ни одна из железнодорожных линий не зашла, все вокзалы находятся за пределами бывшего Земляного города. Если главные гужевые дороги, а затем шоссейные шли к центру города - к Садовому кольцу и дальше вглубь, то железнодорожный центр смещен к востоку от него - это площадь «трех вокзалов» и расположенная невдалеке от нее Курского. Четыре вокзала на этих двух площадях пропускают основную часть пригородных поездов и поездов дальнего следования.

 Скачать реферат