Проектирование и эксплуатация Малого Кольца Московской железной дороги

В последние годы в связи с уменьшением сумм субсидий, выделяемых на покрытие расходов ПТ, за рубежом все более склоняются к такому типу транспортной модели, при которой в максимальной степени действуют законы децентрализации и приватизации. Во всех городах Великобритании, кроме Лондона, автобусные пассажирские перевозки осуществляют, только частные компании. Все больший размах приватизации обще

ственного транспорта отмечается в Германии, Франции. Больше частных автобусных компаний появляется в США, Швеции, Дании и других высоко развитых зарубежных странах.

Процесс приватизации в системе городского транспорта впервые начался в Великобритании в 1985 году после решения правительства страны [10]. Автобусные перевозки были выделены из состава местных органов власти в самостоятельную компанию, которая стала владельцем транспорта. Анализ литературы по вопросу организации городских пассажирских перевозок в Великобритании [17] позволил выявить следующие положительные результаты проведения реформы ПТ:

· снизились эксплуатационные расходы на 20-30%;

· уменьшились субсидии, следовательно, налогоплательщикам городской пассажирский транспорт стал обходиться дешевле;

· увеличился парк транспортных средств, обслуживающих городские маршруты;

· уменьшился интервал движения на протяженных маршрутах;

· были созданы скоростные маршруты, пользующиеся успехом у пассажиров;

· улучшилось информирование о предоставляемых услугах;

· были внедрены новые виды оказываемых услуг, чему способствовала возникшая конкуренция;

· более широко использовалось участие пользователей в разработке и внедрении новых режимов работы городского транспорта;

· увеличилась скорость сообщения;

· возникшая конкуренция между частными автобусными фирмами способствовала повышению качества обслуживания на маршрутах с большим пассажиропотоком;

· произошло развитие сети маршрутов.

В последние годы, после более тщательной проработки проведения реформ и устранения многих недостатков, высокоразвитые страны склоняются к проведению приватизации ПТ. В последних отчетах правительства Великобритании отмечается превышение доходов городского пассажирского транспорта над расходами, что позволяет вкладывать все большие денежные средства в развитие этой важной для городского населения отрасли. С целью устранения многих недостатков приватизации городского пассажирского транспорта в высокоразвитых странах при организации управления ГПТ были предприняты следующие меры:

· были созданы органы управления ПТ, которые выполняют функции управления транспортными компаниями и заключают контракты с частными фирмами на обслуживание заранее разработанных маршрутов;

· были созданы органы пассажирского самоуправления, которые выполняют функции организации перевозок, планирования развития транспортной сети, осуществление координации работы различных фирм и различных видов городского ПТ, контроля выполнения рейсов и поддержания качества перевозочного процесса;

· произошло перераспределение между фирмами по результатам сравнительного анализа маршрутов, не приносящих прибыли, но необходимых обществу с сохранением дотаций на эти маршруты;

· были сохранены дотации из внешних источников финансирования при организации перевозок по льготным тарифам и организации социально-значимых перевозок, что оговаривается в контракте;

· произошло ограничение размера и характера вмешательства местных властей в деятельности автотранспортных компаний страны рамками действующего закона;

· транспортные компании приняли на себя определенные обязательства по удовлетворению потребности в перевозках, транспортных средствах, персонале;

· контракты на автобусные перевозки выдавались на основе подрядных торгов.

При организации работы пассажирского транспорта за рубежом объявляются тендеры на обслуживание маршрутов. Автобусные компании, желающие соревноваться в тендере, подают заявку на участие в нем с указанием своих условий работы на маршруте – уровень тарифов, затрат, рентабельности, предлагаемая частота движения, наличие различных типов автобусов, их состояние и т.д. Результатом проведения подрядных торгов является – выбор той компании, которая предлагает наиболее приемлемые для общества условия. Контракт расторгается досрочно в случае невыполнения условий контракта и принятых компанией обязательств.

Анализ литературы по вопросу организации городских пассажирских перевозок в других высокоразвитых странах [5, 14] позволил выявить, что в Германии, Франции, Италии, Австрии и Швейцарии ПТ действует также на контрактной основе. В контракте оговариваются обязанности сторон, включая финансовые обязательства. Эксплуатационные организации являются частной собственностью, общая структура транспортной системы определяется законами, принятыми в городах. Специфические особенности взаимоотношений между общественным и частным секторами регулируются через систему возобновляющихся контрактов, заключаемых на конкурсной основе. Между частными компаниями существует острая борьба за заключение контрактов на перевозки.

Во многих городах существует руководящий орган, который координирует работу транспортных фирм. Правовая защищенность и благополучие частных автобусных компаний позволяет обеспечивать транспортные общественные нужды с высоким уровнем качества и по невысоким тарифам.

В Германии, Франции, Италии, Австрии и Швейцарии приняты законы, на основании которых ответственность за ПТ несут местные власти. Отмечается рост приватизации, причем по статистическим данным сравнения частных фирм и транспортных управлений городов, частные фирмы оказываются лучшими по ряду показателей: объему перевозок; уровням эксплуатационных расходов и рентабельности.

В Бразилии закон, регламентирующий городские перевозки, одинаков во всех штатах [4]. Автобусные маршруты сдаются государственными органами власти в аренду транспортным предприятиям на период от 5-20 лет.

При организации работы ПТ за рубежом большое внимание уделяется повышению качества предоставляемых услуг. Это необходимо для привлечения большего количества потенциальных пассажиров к преимущественному выбору ГПТ по сравнению с использованием индивидуальных легковых автомобилей. Статистические данные показывают, что количество поездок, совершаемых на ГПТ общего пользования, составляет примерно 15-20% от общего числа поездок в США, 20-30% - в Японии и Франции, 30-40% - в Великобритании и Германии. В России этот показатель превышает 75%, поэтому именно для нашей страны важно эффективное управление ПТ, которое должно качественно удовлетворять потребности большого количества пассажиров.

Анализ работ [1, 2, 7] позволяет сделать вывод о том, что автотранспортные фирмы, занимающиеся перевозкой пассажиров, постоянно совершенствуют формы обслуживания пассажиров, улучшая тем самым качество услуг на ПТ.

Автобус и железная дорога – это альтернатива автомобилю при поездках на длинные расстояния и в плохую погоду. Многие пользуются также общественным транспортом в дополнение к автомобилю, чтобы избежать безуспешных поисков мест парковки в центре города. Городской транспорт во многих случаях оказывается быстрее автомобиля. И вообще, находясь в поезде или автобусе, пассажиры не теряют времени - читают, работают, наконец, просто отдыхают.

 Скачать реферат