Устройство автомобиля

К конструкции автомобиля предъявляют производственные, эксплуатационные, потребительские требования и требования безопасности.

1 Производственные требования – соответствие конструкции технологическим возможностям завода или передовым тенденциям перспективной технологии:

- минимальный расход материалов; - минимальная трудоемкость; - минимальная себестоимость.

2 Эксплуатацио

нные требования:

- Топливная экономичность; - Курсовая устойчивость;

- управляемость; - маневренность; - Плавность хода; - проходимость; - надежность; - технологичность обслуживания и ремонта; - минимальная себестоимость транспортных работ.

3 Потребительские требования:

- Малая стоимость автомобиля и его эксплуатации; - безотказность и ремонтопригодность; - безопасность;

- комфортабельность; - легкость управления.

Требования безопасности распространяются на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность автомобиля.

Аварийная безопасность автомобиля – свойство снижать вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Это свойство заложено в конструкцию автомобиля (отсюда термин – конструктивная безопасность) и проявляется постоянно при движении и в аварийной ситуации. Этот вид безопасности характеризуется обзорностью, сигнализацией, освещенностью, эргономическими условиями рабочего места водителя, маневренностью, управляемостью, устойчивостью, скоростными и тормозными свойствами и др.

Пассивная безопасность автомобиля – свойство снижать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Внутреннюю пассивную безопасность характеризуют мероприятия, направленные на снижение травматизма водителя и пассажиров, обеспечение сохранности грузов, а внешнюю пассивную безопасность – снижение травматизма людей, находящихся вне автомобиля в процессе дорожно-транспортного происшествия.

Послеаварийная безопасность зависит от возможностей снизить тяжесть последствий аварии (аптечка, огнетушитель), эвакуации пострадавших и др.

Экологическая безопасность автомобиля – свойство автомобиля уменьшать вредное влияние на окружающую среду (загазовывание атмосферы, запыление, осадки вредных веществ на придорожную полосу, нарушение травяного покрова, порча деревьев и кустарников, загрязнение почвы и водоемов, шум и вибрации и др.)

Назначение, классификация и требования к сцеплению. Выбор и расчет основ.пар-ов сцепления. Расчет хар-к износостойкости сцепления.

Назначение сцепления – надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Классификационные признаки

I. По характеру работы:

1. постоянно замкнутые;

2. постоянно разомкнутые.

II. По типу привода:

1. с механическим;

2. с гидравлическим;

3. с комбинированным:

3.1 пневмомеханическим;

3.2 пневмогидравлическим;

3.3 электромеханическим;

3.4 электровакуумным.

III. По способу управления:

1. автоматическое;

2. неавтоматическое (ножное, ручное):

2.1 с усилителем;

2.2 без усилителя.

IV. По характеру связи между ведущим и ведомыми элементами:

1. гидравлическое (гидромуфта);

2. электромагнитное (порошковое);

3. фрикционное:

3.1 по форме элементов трения:

3.1.1. специальное (конусное, барабанное и др.);

3.1.2. дисковое:

3.1.2.1. с дисками в масле;

3.1.2.2. с сухими дисками:

3.1.2.2.1. однодисковое;

3.1.2.2.2. двухдисковое;

3.1.2.1.3. многодисковое.

3.2. по способу создания нажимного усилия:

3.2.1. центробежное;

3.2.2. полуцентробежное;

3.2.3. электромагнитное;

3.2.4. пружинное:

3.2.4.1. с периферийной пружиной;

3.2.4.2. с центральной пружиной:

3.2.4.2.1. цилиндрической;

3.2.4.2.2. конической;

3.2.4.2.3. диафрагменной.

Требования, предъявляемые к конструкции:

1. Надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии;

2. Плавность и полнота включения;

3. Чистота выключения;

4. Минимальный момент инерции ведомых элементов;

5. Хороший отвод теплоты от поверхностей трения;

6. Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок;

7. Поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;

8. Минимальные затраты физических усилий на управление;

9. Хорошая уравновешенность;

10. Общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Характеристики симметричного и ассиметричного циклов

Ассиметричный цикл, в котором среднее напряжение цикла будет

Амплитуда цикла

Коэффициент асимметрии

Буквой Т обозначен период, соответствующий полному циклу изменения напряжения.

Симметричный цикл, у которого = - , а среднее напряжение цикла

,

амплитуда цикла

А коэффициент асимметрии цикла

В качестве примера можно указать, что в автомобиле изменение напряжений по ассиметричной схеме имеет место у некоторых деталей ходовой части и подвески рессор, балок мостов поворотных шкворней. По симметричной схеме - у валов КП, у полуразгруженных полуосей (напряжения изгиба).

Характеристика пульсирующего цикла

Пульсирующий цикл, являющийся частным случаем несимметричного цикла, когда , а среднее напряжение и амплитуда цикла

По пульсирующей схеме – у зубьев шестерен.

Определение перед.числа привода сцепления и выбор пар-ов отдельных его звеньев

Схемы приводов сцепления: а) механического, б) гидравлического

Общее передаточное число привода сцепления

uп.с. = u1u2

где u1 – передаточное число педального привода; u2 – передаточное число

рычагов выключения сцепления.

Передаточное число механического привода:

гидравлического:

Ход педали зависит от величины s, на которую отводится нажимной диск при выключении сцепления, и зазора Д2 между рычагами выключения и выжимным подшипником.

 Скачать реферат