Технологический расчет и планировка станции технического обслуживания автомобилей

Общая площадь моего проектируемой станции технического осмотра составляет 813 м2.

При определении габаритных размеров здания применяем соотношение длин сторон 2:3 с последующей корректировкой полученных значений кратно 6 м.

Из вычислений и последующей корректировке получается, что ширина равна 24 м, а длина здания 36 м., при этом площадь после корректировки составляет 864 м2. Разница со

ставляет 6,3%, что для нашего проекта приемлемо.

Характеристики блокированных сооружений:

- размещение в одном блоке различных по функции участков существенно сокращает площадь застройки (позволяет, например, разместить станцию на небольшом участке внутри города);

-появляется возможность лучшего удовлетворения современных технологических требований, улучшаются функциональные связи между вспомогательными мастерскими и складами;

- улучшается освещение, вентиляция, понижается уровень пожарной опасности;

-на возведение блок-зданий расходуется значительно меньше времени и средств;

-по сравнению с павильонной системой достигается значительная экономия строительных материалов. Как показал анализ, расход главных ферм сокращается на 11%, а обводных стен на 40%;

-блокировка дает значительное сокращение дополнительных расходов на внутренние и внешние дорожные пути и коммуникации. Это позволяет уменьшить расходы тепла и электроэнергии;

-в результате применения типовых железо-бетонных конструкций сокращается внутренняя высота зданий, кубатура и расходы на эксплуатацию;

-сокращаются затраты рабочей силы и материалов на ремонт и содержание зданий;

-применение сборных конструкций значительно сокращает сроки строительства;

-экономия капитальных вложений по расчетам экономистов может достигнуть 30%.

Рекомендуемые сетки колонн:

- для административно-бытовых помещений и производственно-складских помещений, куда не предусматривается заезд автомобилей 6x6 м; 6x9 м с высотой помещения от 2,4 до 3 м.;

- для сооружений транспортного характера (для зоны постовых работ и других помещений, куда предусматривается заезд автомобилей) наиболее приемлемыми являются блок-здания с сеткой колонн 12x18 м; 18x18 м; 18x24 м; 24x24 м, которые дают возможность широко использовать различные готовые сборные элементы для типизации объектов и проектирования станций различного размера на основе единых архитектурных принципов. Высота до перекрытия при этом от 3,6 до 4,8 м.

Здание СТО блокированного типа. Рядом со зданием оборудована ограждённая стоянка для автомобилей, ожидающих и прошедших ТО и ТР на 45 мест и стоянка для автомобилей работников станции и клиентов на 24 мест.

Планировочное решение предусматривает расстановку колонн через 6 метров по периметру здания. Внутри же для расширения зоны рабочих постов используются пролёты по 18 метров. В административно-бытовом корпусе пролёты составляют 12 метров.

Производственные помещения имеет высоту потолков 6 метров, а административно-бытовые - 2,8 метра.

1.28 Обоснование взаимного размещения производственно-складских и административно-бытовых помещений

При размещении помещений следует учитывать следующие рекомендации:

- зона постовых работ ТО и Р должна быть непосредственно связана со всеми производственно-складскими помещениями;

- стол заказов, касса, пост приемки и выдачи автомобилей, магазин запасных частей, принадлежностей и материалов, кафе, туалеты, зал оформления документов должны располагаться смежно;

- офисные помещения должны иметь сообщение как с помещениями для клиентов так и с зоной постовых работ;

-самостоятельными участками с независимым въездом и выездом автомобилей являются уборочно-моечный, окрасочный, кузовной.

- целесообразно контрольно-измерительное и диагностическое оборудование располагать таким образом, чтобы им было удобно пользоваться при выполнении ТО и Р.

Принципы размещения складов:

- склад лакокрасочных материалов должен иметь связь с участком окраски, склад смазочных материалов ─ с постами обслуживания. Оба склада по возможности должны иметь возможность внешней загрузки;

- производственные склады запасных частей, материалов и инструментов по возможности должны находиться на одинаково близком расстоянии от всех технологических площадок, при этом следует позаботиться о возможности наружной загрузки.

Принимаем двухстороннее расположение постов в зоне ТО и ТР. Через зону проходит сквозной проезд шириной 5,5 метров. Имеются въезд и выезд из корпуса, которые оборудованы подъемными механическими воротами. Слева по ходу движения расположены два поста диагностики тупикового типа, далее следуют универсальный и агрегатно-механический участки. Справа расположены два поста ТО и Р тупикового типа. Прямо по ходу движения находится зона проверки тормозов, оборудованная стендом контроля тормозных систем.

Посты мойки и уборки, а также кузовной и окрасочный участки имеют отдельные въезды, оборудованные подъемными механическими воротами. Окрасочный участок оборудован окрасочно-сушильной камерой, имеет краскоподготовительное отделение и склад лакокрасочных материалов, а также площадь для подготовки автомобиля к покраске.

Производственные участки (цеха) расположены в непосредственной близости с постами ТО и ТР и имеют входы из зоны. Соответствующие складские помещения находятся тут же.

Бытовые помещения имеются как в производственном корпусе, так и в административно-бытовом. В административно-бытовом корпусе имеются помещения для клиентов, офисные площади, а также магазин запасных частей.

Таким образом, все помещения здания расположены компактно и удобно для проведения работ по диагностике, ТО и Р.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТО И ТР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Под технологическим процессом ТО и Р понимается определенная последовательность выполняемых работ и операций, имеющих своей целью поддержание и восстановление работоспособности автомобиля. Основной задачей технологического процесса ТО и Р является высокое качество выполняемых работ при наименьших затратах рабочего времени и средств, а следовательно, при наибольшей производительности.

На СТО в технологические процессы включен целый ряд технологических маршрутов, выбор которых определяется как заказчиком так и СТО.

ТО и Р автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определённые группы работ:

а) оформление заказ-наряда;

б) приемка автомобиля (Пр);

в) уборочно-моечные (УМ);

г) технические обслуживание автомобиля в полном объеме (ТО);

д) отдельные виды ТО: крепежные (кр); регулировочные (per); электротехнические (эл); топливные (топл); аккумуляторные (ак); шиноремонтные (ш); смазочные (см); контрольно-диагностические (кд);

е) диагностические (Д);

ж) текущий ремонт на постах (TP);

з) агрегатно-механические работы (Агр);

и) кузовные работы (Куз);

к) окрасочные работы (Окр);

 Скачать реферат