Технология обработки поездов в парке приема
БИС - блок индикации и согласования (устройство первичной обработки информации ЭГВ)
ВЛ - воздушная линия
ВР - весы-рельс тензометрический для взвешивания в движении железнодорожных составов
ВЦ - вычислительный центр
ДНГ - датчик негабаритности
ДСВ - датчик счета вагонов
ДСО - датчик счета осей
ЗПУ - запорно-пломбировочное устройство
КТП - комплектная трансформато
рная подстанция
КСАРМ - комплекс автоматизированных рабочих мест
МЧ - механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций
ПЧ - дистанция пути
ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина
СПД - система передачи данных
СС - сортировочная станция
ССБ - специализированный системный блок
ТГНЛ - телеграмма-натурный лист
ТС - телевизионная система видеоконтроля
ШЧ - дистанция сигнализации и связи
ЭГВ - электронные габаритные ворота
ЭЧ - дистанция электроснабжения
AVI - формат хранения цифрового мультимедиа
CD диск - цифровой носитель информация
JPG - точечный формат хранения изображения
RS-232 - последовательный интерфейс передачи данных
Весовая зона – часть железнодорожного пути, которая включает в себя ВР, весовой участок и подходной путь.
Весовой участок – прямолинейный участок подходного железнодорожного пути на длине 25м с каждой стороны от ВР.
Подходной путь – прямолинейный участок железнодорожного пути в каждую сторону от ВР.
Рельсы подходные – рельсы, которые непосредственно походят к ВР.
В целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов в поездах, прибывающих с направления станции Урбах в нечетной горловине парка Г на расстоянии 15,1м от маневрового сигнала М11 в сторону станции, установлена автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Системой АСКО ПВ производится коммерческий осмотр нечетных поездов, прибывающих на 4Г,5Г пути парка Г и 4В-10В пути парка В.
Таблица ПЗ.7 Расписание прибытия и отправления пассажирских поездов
№ поезда |
Время прибытия |
№ поезда |
Время прибытия |
1 |
2 |
3 |
4 |
342 |
06-37 |
85 |
12-41 |
94 |
09-18 |
387 |
15-30 |
640 |
15-58 |
7 |
17-49 |
8 |
17-16 |
339 |
20-13 |
148 |
19-03 |
639 |
22-05 |
86 |
20-28 |
107 |
23-40 |
6486 |
07-02 |
6485 |
08-02 |
6490 |
09-29 |
6489 |
10-00 |
6492 |
10-19 |
6491 |
10-59 |
6494 |
14-09 |
6493 |
14-49 |
6470 |
16-17 |
6469 |
16-47 |
6420 |
19-17 |
6419 |
20-00 |
6424 |
21-27 |
6423 |
22-10 |
6476 |
22-02 |
6475 |
22-45 |
6480 |
01-15 |
6479 |
01-55 |
6482 |
03-12 |
6481 |
03-50 |
6486 |
07-07 |
6427 |
08-26 |
6424 |
21-30 |
6451 |
22-46 |
6459 |
06-58 |
6460 |
08-19 |
6519 |
16-10 |
6514 |
17-39 |
6501 |
22-52 |
6502 |
00-59 |
374 |
00-26 |
373 |
02-34 |
90 |
03-26 |
93 |
04-10 |
8. Технико-экономическая эффективность внедрения основных технических решений, применения устройств АСКО ПВ
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск