Вагонное хозяйство железных дорог

6.2 Определение неисправностей колесных пар по внешним признакам

Таблица 2

Зависимость глубины ползуна от его длины

Длина ползуна, мм . . . .50 60 75 85 100 120 145 205

Глубина ползуна, мм. . 0.7 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 6.0 12.0

7. Безопасность и экологичность проекта. Безопасность труда

7.1 Требования безопасности труда при ремонте колесных пар

Чтобы избежать несчастных случаев с людьми, нельзя хранить колесные пары и их элементы в беспорядке или складывать их навалом. Оси и колеса должны храниться на отведенных местах в соответствии с требованиями Технологического процесса и организации ремонта колесных пар в вагонных депо и в вагоноколесных мастерских. Колесные пары сортируются по типам и видам ремонта и располагаются рядами на сдвоенных путях. При этом ширина прохода между рядами вдоль пути не должна быть менее 600 мм. При укладке в штабеля осей и колес на рабочем месте высоту штабеля определяют из условий его устойчивости и удобства снятия с него деталей, но не свыше 1 м, и ширина проходов между штабелями должна быть не менее 0.8 м.

В ряде вагоноколесных мастерских (ВКМ) для складывания колес до и после расточки ступицы используются специальные стеллажи. Применение таких стеллажей устраняет загроможденность проходов у карусельных станков и улучшает условия труда по подборке колес перед их запрессовкой.

При запрессовке и распрессовке колесных пар необходимо обеспечить совпадение геометрических осей колесной пары и плунжера пресса. Поднимать давление гидравлического пресса при распрессовке колес сверх допустимого не разрешается. Также нельзя находиться со стороны выхода оси.

При обточке колесных пар на современных мощных колесотокарных станках образуется слитная спиральная стружка, которая имеет неровную зазубренную поверхность, нагретую до нескольких сотен градусов. Если такую стружку вовремя не сломать, она может нанести серьезную травму токарю. Поэтому при обточке колесных пар необходимо применять резцы специальной конструкции со стружколомателем.

Образующаяся во время расточки ступицы колеса металлическая стружка затрудняет обслуживание станков, а иногда приводит к травмированию рабочих. Чтобы устранить этот дефект, в вагоноколесных мастерских карусельные станки обеспечивают передвижным защитным кожухом. Во время формирования, ремонта и в процессе эксплуатации колесные пары подвергаются магнитному контролю, а также испытанию ультразвуком. Такая проверка должна выполняться в светлом помещении, имеющим подъемные средства и транспортные приспособления.

При дефектоскопировании тяжелых и громоздких деталей необходимо следить за надежностью их укладки на стеллажах и стендах, соблюдая при их поворачивании. Дефектоскописты подключаются к осветительной сети высокого напряжения, поэтому дефектоскописты обязаны хорошо знать и точно выполнять требования правил техники безопасности, предъявляемые к работникам, обслуживающим электрические установки и переносные электроприборы.

Одним из основных мероприятий против поражения электрическим током является защитное заземление. С этой целью для подключения к сети дефектоскопов, имеющих металлический корпус, применяется трехжильный провод с заземляющей жилой и трехштыревой вилкой. Нельзя устанавливать в цепь заземления предохранители или выключатели.

 Скачать реферат