Вагонное хозяйство железных дорог
сварочный аэрозоль:
, (мг/м3)
MnO2:
,(мг/м3)
абразивная пыль:
,(мг/м3)
Расстояние Хм, на котором достигается См.
Для вентиляционных выбросов Vм ="images/referats/21524/image066.png">2, тогда коэффициент d:
сварочный участок – d=11,4*0,718=8,185,
токарно – механический – d=11,4*0,768=8,755.
Расстояние до источника выбросов, на котором достигается максимальная приземная концентрация вредных веществ при опасной скорости ветра:
для абразивной пыли:
Хм=
для сварочного аэрозоля, MnO2:
Хм=
Опасная скорость ветра.
Для всех источников выбросов 0,5Vм 2, т.е. исходя из формулы опасная скорость ветра:
для токарно – механического участка Vм =0,768 (м/с),
для сварочного участка Vм =0,718 (м/с).
Максимальная приземная концентрация вредных веществ при скорости ветра отличной от опасной.
Соотношение реальной и опасной скорости ветра для источников
выбросов :
для токарно – механического участка
а = 4,4 / 768 = 5,73 1,
для сварочного участка
а = 4,4 / 718 = 6,13 1.
Так как а 1, то r определяется
для токарно – механического участка:
r=(3*5,73) / (2*(5,73)2-5,73+2)=0,278,
для сварочного участка:
r=(3*6,13) / (2*(6,13)2-6,13+2)=0,254.
Максимальные приземные концентрации вредных веществ при реальной скорости ветра:
абразивная пыль:
Смv=0,278*0,11=0,031,
MnO2 Смv=0,259*2,84*10—5=0,73*10—5,
сварочный аэрозоль
Смv=0,259*4,7*10—4 =1,22*10—4.
Расстояние Х мv, на котором достигается Смv.
Так как для всех источников выбросов а 1, то :
для токарно – механического участка:
=0,32*5,73+0,68=2,51,
для сварочного участка
= 0,32*6,13+0,68=2,64.
Расстояние Хмv для каждого вредного вещества:
для абразивной пыли:
Хмv=2,51*28,89=72,5 (м),
для MnO2, сварочного аэрозоля:
Х мv =2,64*61,39=162,07 (м).
Результаты всех расчетов сводим в таблицу 5.7. по которым строим графики рассеивания вредных веществ в атмосфере.
8. Экономическая часть
В данном дипломном проекте с целью уменьшения трудоемкости ремонтных работ предлагается применить приспособление зажимного устройства.
Далее приводятся расчеты экономической оценки применения указанного приспособления.
При условии выпуска одной и той же продукции годовой экономический эффект от применения приспособления определяется по формуле:
Эгод= (С1-С2)*А,
где С1 , С2 – себестоимость единицы продукции соответственно
до и после внедрения новой техники, тг;
А – программа выпуска изделий в год.
Кроме того определяем коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений:
Ер= 1/Тр,
где Тр – срок окупаемости капитальных вложений;
Тр=
где - дополнительные капитальные вложения, тг;
Эгод – годовой экономический эффект, тг.
Исходные данные для расчетов:
1 |
Стоимость приспособления Сп |
450000 |
тенге | |||
2 |
Число обслуживающего персонала после |
2 |
человек | |||
3 |
Разряд рабочего |
5 | ||||
4 |
Годовая программа ремонта N |
850 |
штук | |||
5 |
Число обслуживающего персонала до |
3 |
человек | |||
6 |
Себестоимость изделия до |
4776,339 |
тенге | |||
Заработная плата производственного персонала составляет | ||||||
Эзп = Ттар*385*12 *Rяв |
= |
508200 |
тенге | |||
Начисления на зарплату принимаем равными . |
40 |
% | ||||
Они составят: | ||||||
Эн= Эзп*0,4 |
= |
203280 |
тенге | |||
Всего по статье зарплата бедем иметь | ||||||
Эз=Эзп+Эн |
= |
711480 |
тенге | |||
По действующей структуре эксплуатационных расходов удельный вес | ||||||
зарплаты по указанной работе составит |
25 |
% | ||||
Тогда эксплуатационные расходы составят | ||||||
Рэ=Эз*100/25 |
= |
2845920 |
тенге | |||
Принимаем процент аммортизации оборудования |
12 |
% | ||||
Расходы на весь ремонт за год | ||||||
ΔК = Сп*012+Рэ |
2899920 |
тенге | ||||
Расходы на проведение одного ремонта | ||||||
С2=(Сп*0,12+ Рэ)/N |
= |
3411,6706 |
тенге | |||
Стоимость одного ремонта до внедрения новшества равна | ||||||
С1= |
4776,339 |
тенге | ||||
Годовой экономический эффект составит | ||||||
Эгод =( С1-С2)*N |
= |
1159968 |
тенге | |||
Срок окупаемости составит | ||||||
2,5 |
год | |||||
Т= | ||||||
Рассчитаем рост производительности труда за счет механизации | ||||||
и применения новшества | ||||||
П1 и П2 производительность труда, выработка в тенге на 1 рабочего | ||||||
до и после внедрения | ||||||
R1 и R2 численность работающих до и после внедрения | ||||||
П1= |
1353296 |
тенге/чел | ||||
П2= |
1449960 |
тенге/чел | ||||
ΔП= |
107,1429 |
% | ||||
ВЫВОДЫ | ||||||
Приведенные расчеты свидетельствует о целесообразности внедрения новшества | ||||||
1 |
Обеспечивает условное высвобождение 1 человека | |||||
2 |
Себестоимость одной операции снижается на |
1364,668 | ||||
3 |
Годовой экономический эффект составит |
1159968 | ||||
4 |
Приспособление окупится за |
2,5 | ||||
5 |
Рост производительности труда на |
107,1429 | ||||
6 |
Годовая программа |
850 | ||||
№№ |
Показатель |
ед. изм |
до | |||
1 |
Себестоимость |
тенге |
4776,339 | |||
2 |
Количество рабочих |
человек |
3 | |||
3 |
Производительсть труда |
%% |
100 | |||
4 |
Окупаемость |
год | ||||
5 |
Годовой экономический эффект |
тенге | ||||
6 |
Годовая программа |
шт | ||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов
- Ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники на предприятии ГОУ НПО ПУ-14
- Техническое обслуживание (ТО-1) локомотива
- Устройство ВАЗ-2108, -2109
- Технологический расчет и планировка станции технического обслуживания автомобилей
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск