Вагонное хозяйство железных дорог
Дефектоскописты обязаны повседневно наблюдать за состоянием дефектоскопов. Не допускается использование дефектоскопами с неисправным корпусом, поврежденной изоляцией проводов и деталей. О всех обнаруженных при осмотре или в процессе работы неисправностях дефектоскопа, при которых нарушается безопасность работы, дефектоскопист должен немедленно заявить мастеру и прекратить работу.
На должнос
ть дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройств, применяемых в вагонном хозяйстве дефектоскопов, соответствующих технических указаний, а также правил по технике безопасности.
7.1.1 Требования к грузоподъемным машинам и механизмам
Все вспомогательные грузозахватные приспособления должны отвечать требованиям Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных машин механизмов.
Крановое оборудование. Все легко допустимые движущиеся части грузоподъемных кранов закрываются прочно укрепленными съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку механизма крана. Ходовые колеса кранов (за исключением кранов на железнодорожном ходу) снабжаются щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитками и рельсами не должен превышать 10мм.
Голые токоведущие части электрооборудования кранов при расположении, не исключающем возможности случайного к ним прикосновения лиц, находящихся в кабине, надежно ограждаются. Также закрываются троллейные провода и токоприемники, расположенные на кране, в случае отсутствия автоматического устройства для снятия напряжения при выходе обслуживающего персонала из кабины. металлоконструкции кранов с электрическим проводом, а также все металлические части электрооборудования, могущие оказаться пол напряжением вследствие порчи изоляции, должны быть заземлены.
Корпуса кнопочных аппаратов управления грузоподъемными машинами с пола выполняются из изоляционного материала или заземляются не менее чем двумя проводниками.
Пол в кабине грузоподъемных машин с электрическим приводом выполняется в виде настила из дерева или других неметаллических материалов и застилается резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах электрических кранов, работающих на открытом воздухе, устанавливаются отопительные приборы, которые должны быть безопасными в пожарном отношении, а их токоведущие части ограждены.
Мостовые краны оборудуются низковольтным освещением напряжением 36 В, а у кранов, работающих на открытом воздухе в сырых помещениях – 12 В, для чего на кране устанавливается трансформатор или аккумулятор.
Грузоподъемные машины, управляемые из кабины или с пульта управления (при дистанционном управлении), снабжаются звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза.
Домкраты. Подъемка вагонов в депо и на пунктах технического обслуживания производиться только электрическими или гидравлическими домкратами.
Все стационарные электрические домкраты должны иметь предохранительную стальную гайку, а передвижные - предохранительный винт. Гайка и винт принимают нагрузку от вагона в случае обрыва резьбы или разрушения бронзовой (биметаллической) грузовой гайкой домкрата.
Все гидравлические домкраты независимо от конструкции привода должны иметь устройство, предохраняющее от падения вагона, в случае разрыва манжеты или сальникового уплотнения плунжера домкрата.
В процессе эксплуатации домкраты проходят техническое освидетельствование не реже одного раза в год с полной разборкой для осмотра всех частей.
Испытывать стационарные и передвижные электрические домкраты под нагрузкой необязательно. Их прочность проверяют тщательным осмотром и обмером грузовых винтов и гаек. При износе резьбы более 20% винт или гайку заменяют.
Текущий осмотр всех домкратов производится через каждые 10 дней. При этом тщательно проверяется состояние грузовых винтов и гаек, концевых выключателей, плотность соединений и манжет, действие предохранительных и заземляющих устройств и других деталей. При обнаружении неисправностей, которые нельзя тут же устранить, домкрат немедленно отправляют в ремонт.
7.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжения и токи в местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи моделирует сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1с и 7 кОм (для переменного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействии более 1с. Отклонения от указанных значений допускается в пределах -+ 10 %.
Таблица 5.1 Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения
Род тока |
Предельно допустимые уровни не более, при продолжительности воздействия тока t,с | ||||||||||
0,01 0,08 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 и | |
Переменный В 50 Гц Ма |
650 |
500 |
250 |
165 |
125 |
100 |
85 |
70 |
65 |
55 |
50 6 36 |
Переменный В 40 Гц Ма |
650 |
500 |
500 |
330 |
250 |
200 |
170 |
140 |
130 |
110 |
100 8 40 |
Постоянный В Ма |
650 |
500 |
400 |
350 |
300 |
250 |
240 |
230 |
220 |
210 |
200 15 |
Выпрямленный В двухполупери- одный Ма |
650 |
500 |
400 |
300 |
270 |
230 |
220 |
210 |
200 |
190 |
180 |
Выпрямленный В однополупери- одный Ма |
650 |
500 |
400 |
300 |
250 |
200 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск