Машины и оборудование по ремонту колесных пар вагонов

После очистки дисков цельнокатаных колес колесная пара подается вручную оператором участка деповского ремонта вагонов в однокамерную моечную машину, где производится обмывка 4% моющим раствором средства «Рейс-О» или «РИК» до полного очищения в течение 10-12 минут (для сильно загрязненных колесных пар до 15 минут), с одновременной очисткой средней части оси. Предварительно на буксовые узлы колес

ных пар надеваются защитные чехлы для предотвращения попадания в них влаги. Температура моющего раствора 70-900С, давление 5-6атм. Управление установкой осуществляет оператор участка деповского ремонта вагонов с пульта управления, расположенного рядом с установкой.

Для выталкивания колесных пар из моечной машины используются толкатели. После обмывки и очистки средней части оси колесная пара с помощью толкателя подается на позицию входного контроля.

В случае выхода из строя установки для очистки средней части оси или дробеструйной установки допускается, производить очистку элементов колесных пар вручную с применением металлических и волосяных щеток.

На позиции входного контроля дефектоскопист осматривает колесную пару и проводит проверку: средней части оси на магнитном дефектоскопе МД13ПР, дисков колес вихретоковыми дефектоскопами ВД12НФ, ВД113.5. Результаты дефектоскопирования дефектоскопист записывает в рабочий журнал произвольной формы, на основании которого затем ставит свою роспись в журнал ф. ВУ-53. При наличии трещин в элементах колесная пара направляется на ВКМ.

Исправность роликовых подшипников буксовых узлов колесных пар, подлежащих обыкновенному освидетельствованию, проверяет бригадир колесно-роликового участка на установке УДП-85 и приборе АЛ-2-3 с распечаткой протоколов контроля. При неудовлетворительных результатах контроля колесная пара отправляется в демонтажное отделение для проведения полного освидетельствования. С позиции входного контроля слесарь колесно-роликового участка перемещает колесную пару на позицию обмера, где бригадир производит окончательный осмотр и обмер всех частей колесной пары, (инструментальный контроль колесных пар осуществляется, если разность температур окружающей среды и объекта контроля не более 3оС). При внешнем осмотре колесных пар обращает внимание на знаки и надписи, нанесенные на наружной грани обода колеса.

На основании результатов осмотра и обмера бригадир определяет вид ремонта колесной пары и наносит мелом на диске колеса разметку вида ремонта; кроме требуемого ремонта указывает номер неисправности по классификатору ИТМ1-В; на бракованных элементах ставит знак «Б»; окончательно оформляет приходную часть натурного листка формы ВУ-51. Листок Ф ВУ-51 передает оператору колесного участка для занесения данных в журнал Ф ВУ-53 и АРМ бригадира колесного участка.

Колесные пары, направленные на обыкновенное освидетельствование, подаются слесарем колесно-роликового участка вручную с помощью поворотного устройства по рельсовым путям транспортного коридора (допускается использование кран-балок) на участок промежуточной ревизии. Колесные пары, которым требуется полное освидетельствование, подаются в демонтажное отделение. Демонтаж буксовых узлов производит слесарь 3 разряда.

Колесные пары после демонтажа буксовых узлов подаются для обмывки в моечную машину. Обмывку деталей буксового узла и колесных пар производит слесарь. После обмывки детали буксового узла (кроме стопорных планок, упорных и внутренних колец подшипников) слесарь по технологическому столу подает на участок монтажа.

Промытые колесные пары толкателем слесарь подает на рельсовый путь, а затем на позицию дефектоскопирования демонтажного отделения, где дефектоскопист не ниже 5 разряда на установке МДУ-КПВ производит магнитопорошковый контроль средней части оси, шеек и предподступичных частей (при снятых внутренних и лабиринтных кольцах).

Затем слесарь подает колесную пару на позицию дефектоскопирования отделения промежуточной ревизии, где дефектоскопист 6 разряда дефектоскопом УД2-102 производит ультразвуковой контроль оси (УД4-Т).

Снятие лабиринтных и внутренних колец подшипников напрессованных на шейки осей, производится слесарем 3 разряда с помощью установки демонтажа УДБ-2.

На позиции неразрушающего контроля отделения промежуточной ревизии дефектоскопист 6 разряда всем колесным парам, поступившим в ремонт, дефектоскопом УД2-102 (УД-4Т) производит ультразвуковой контроль основного сечения обода, приободной зоны диска, гребня; дефектоскопом УДС1-22 ультразвуковой контроль поверхность катания колеса. После обточки на этой же позиции производится повторно ультразвуковой контроль обода колеса.

2.2 Виды ремонтных работ

Колесные пары, которым необходима обработка поверхности катания колес, слесарь подает на накопительные пути токарного отделения. Колесные пары, требующие обыкновенного освидетельствования, подаются со специальными временными крышками, одетыми вместо смотровых. Колесные пары, требующие полного освидетельствования, (после демонтажа буксового узла и промывки) с накопительных путей подаются токарями при помощи кран-балок и траверс на колесотокарные станки КТ-112 и UBB-112 для обточки.

На основании размеров, отмеченных бригадиром мелом на внутренней поверхности диска колеса и дополнительных контрольных измерений, произведенных токарем, токарь выбирает необходимые режимы резания. Обточка поверхностей катания колес производится в соответствии с МК 1070.1020201575.

При обработке профиля поверхности катания колес обточке подвергаются: гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и, при необходимости, внутренние грани. Обточка внутренних граней производится в тех случаях, когда разница расстояний между ними в разных точках у одной колесной пары более 2 мм.

Обточка ведется с расчетом минимального снятия металла.

В процессе обточки токарь проверяет правильность выполнения профиля поверхности катания и фаски наружной грани максимальным шаблоном, расстояние между внутренними гранями колес – штангеном РВП, контролирует диаметр колеса скобой ДК.

После снятия колесной пары со станка бригадир проверяет по эталону шероховатость обработки поверхностей обода колеса, которая должна быть не ниже 3 класса; профиль поверхности катания, наружную фаску, гребень и внутреннюю грань колеса; контролирует разность диаметров двух колес, которая должна быть не более 0,5 мм.

После обточки колесной пары при промежуточной ревизии бригадир проверяет эксцентричность круга катания колес на стенде ОМСД-2. Колесная пара устанавливается корпусами букс на опоры установки. Вращение колесной пары производится вручную. Эксцентричность круга катания замеряется рычажным индикатором, закрепленным на стойке. Ножка рычажного индикатора устанавливается на поверхность катания колеса на расстоянии 70 мм от внутренней грани гребня. Эксцентричность колес по кругу катания после обточки допускается не более 0,5 мм. При наличии на поверхности катания «навара» допускается устранять его пневматической шлифовальной машиной.

Навар шлифмашинкой удаляет слесарь 5 разряда по указанию бригадира, качество зачистки проверяет бригадир.

 Скачать реферат