Проверка и регулирование элементов тележки моторного вагона электропоезда

«Осмотр, проверка и регулирование быстродействующего выключателя »

Цель работы: получить практические навыки в осмотре быстродействующего выключателя / БВ / и регулировании его тока установки.

На рисунке изображена схема быстродействующего выключателя типа БВП – 5 с электромагнитным удерживающим устройством, применя

емого на электровозах ВЛ – 10. Ток уставки срабатывания быстродействующего выключателя данного типа 3100 А.

При возникновении короткого замыкания, например – пробой цепи, перекрытии изоляции, круговой огонь по коллектору двигателя, силовая цепь электроподвижного состава должна быть отключена от напряжения контактной сети быстродействующим выключателем, когда ток короткого замыкания / I к.з./ достигнет тока уставки / Iуст/. Срабатывание БВ в этом случае происходит благодаря увеличению магнитного потока размагничивающего витка (на рисунке обозначен пунктирной линией), который ослабляет магнитный поток удерживающей катушки в полюсах магнитопровода (на рисунке обозначен сплошной линией) до такой степени, что он уже не в состоянии удерживать рычаг якоря в притянутом состоянии. Под действием отключающей пружины рычаги подвижного контакта и якоря отрываются от полюсов, силовые контакты размыкаются и после гашения электрической дуги в дугогасительной камере защищаемая цепь тяговых двигателей отключается. Такое срабатывание БВ называется непосредственным аварийным отключением. Время срабатывания от 0.0015 до 0.003 с.

Основными элементами БВ являются: контактная система с дугогасительным устройством к которой относятся:подвижный 2 и неподвижный 1 контакты, рычаг 3, который при помощи шарнира 11 связан с рычагом 4, отключающая пружина 12, дугогасительная катушка 6; удерживающий электромагнит 7 имеет якорь 5, закреплённый на рычаге 4, две катушки – удерживающую 9 и размагничивающую 8 (размагничивающий виток), регулировочные винты 10; электропневматический привод включающий в себя пневматический цилиндр 13 с электромагнитным вентилем включающего типа 14, поршень со штоком 15, имеющего на конце ролик 16.

Приборы и оборудование:

1. Компрессор Э – 400;

3. Быстродействующий выключатель БВП – 3;

4. Электрическая цепь управления напряжением 50В постоянного тока;

5. Многоамперный генератор, проводимый в движение асинхронным двигателем;

6. Амперметры в силовой цепи и в цепи удерживающей катушки;

7. Потенциометры в цепи возбуждения МАГ и в цепи удерживающей катушки.

Программа работы: 1. Осмотр БВ, проверка основных параметров.

2. Подготовка стенда к работе.

3. Снятие зависимости = ƒ(), где - ток уставки БВ, - ток удерживающей катушки, - длина выступающей части регулировочных винтов.

Порядок выполнения работы:

1. Осмотр.

1.1 осмотр БВ, найти его основные элементы: силовые контакты, дугогасительную катушку, удерживающую катушку, размагничевающий виток, индуктивный шунт, пневмопривод, регулировочные винты магнитного потока.

1.2 Проверить отсутствие повреждений, состояние контактов, доступных для осмотра блокировок, крепёжных деталей, изоляции кабелей, проводов, гибкого шунта.

1.3 Замерить раствор силовых контактов, их толщину.

2. Исследование зависимости тока уставки () от положения регулировочного винта при заданном токе удерживающей катушки ().

2.1 После нажатия кнопки « Возврат БВ » выставляется значение тока удерживающей катушки в диапазоне 0.42 А. в зависимости от положения регулировочного винта (верхнего) тока уставки будет изменяться из – за увеличения или уменьшения магнитного потока удерживающей катушки. Изменение магнитного потока удерживающей катушки в полюсах БВ, при ввёртывании или вывёртывании регулировочных винтов происходит из-за изменения сечения в железе магнитопровода.

2.2 Снимается зависимость = ƒ(), где - длина выступающей части регулировочных винтов. Верхний винт необходимо вывинчивать в четыре этапа – 20 мм, 30 мм, 40 мм, 50 мм, при обесточенном токе в удерживающей катушке. На каждом из этих этапов снимается зависимость = ƒ().

2.3 Полученные значения тока уставки заносятся в таблицу.

Таблица. Влияние регулировочных винтов на ток уставки быстродействующего выключателя.

Вывод: При вывинчивании регулировочных винтов, уменьшается сечение магнитопровода, сопротивление магнитного потока возрастает, ток уставки снижается, а при ввинчивании – сечение магнитопровода увеличивается, сопротивление магнитного потока снижается, ток уставки возрастает.

Лабораторная работа № 7

«Проверка и регулирование реле ускорения »

Цель работы: проверка исправности реле ускорения и получения навыков в его регулировании.

Реле ускорения / РУ / предназначено для автоматического управления работой силового реостатного контроллера в период пуска электропоезда. РУ обеспечивает переход реостатного контроллера с одной позиции на другую, при котором средний пусковой ток / / поддерживается постоянным.

Постоянный средний пусковой ток обеспечивает постоянную силу тяги / Fт / электропоезда и соответственно постоянное пусковое ускорение, что в свою очередь приводит к наилучшему использованию коэффициента сцепления колёс с рельсом и обеспечивает комфорт пассажиров при разгоне электропоезда.

Реле ускорения имеет две катушки – силовую и подъёмную. Силовая катушка 20 (рис.1) включена последовательно в цепь ТД, а подъёмная катушка 8 (рис.2) находиться в цепи управления напряжением 50 В. Силовая и подъёмная катушка включены согласована. Реле ускорения отрегулировано так, что его якорь отпадает, когда ток в силовой катушке при увеличении скорости вращения ТД в период пуска снижается до величины . Это снижение тока двигателя происходит в результате увеличения ЭДС вращения (против ЭДС) из-за увеличения скорости вращения якоря тягового двигателя n в период пуска Е=сnФ. В промежутке между и якорь реле должен притянуться к магнитопроводу в результате совместного действия силовой и подъёмной катушки. Регулировка производиться изменением величины воздушного зазора X при замкнутых блокировочных контактах или изменением натяжения пружины. При отпадании якоря его блокировочные контакты собирают цепь питания вентилей привода группового переключателя, который переходит на следующую позицию и своими силовыми контактами закарачивает очередную ступень пусковых сопротивлений или осуществляет вторую ступень ослабления поля. Ток при этом резко возрастает до величины . При этом реле ускорения должно снова притянуть свой якорь, чтобы быть готовым к следующему срабатыванию. Ток в силовой катушке, при котором якорь РУ притягивается к сердечнику называется ток трогания (). Для того, чтобы ток трогания находился между значениями и в период броска тока, необходимо обеспечивать включение подъёмной катушки РУ. Подъёмная катушка включается между позициями РК путём замыкания блокировки ПВ1 (рисунок 2).

 Скачать реферат