Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206
, (2.17)
где , , , – годовой объем работ соответственно по ЕО, ТО-1
, ТО-2, ТР, чел.-ч; , , – скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2; – скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.
Величины , , и определяются следующим образом:
, (2.18)
, (2.19)
, (2.20)
, (2.21)
где , , , – нормативные значения удельных трудоемкостей соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч;
– коэффициент корректирования, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава;
– коэффициент корректирования, учитывающий способность хранения подвижного состава.
Величины , , , определяются из таблицы 1.4 [2], коэффициенты К4 и К5 – из таблицы 1.5 [2].
Годовая трудоемкость работ по диагностированию автомобилей может быть определена следующим образом:
, (2.22)
, (2.23)
где , – годовая трудоемкость работ диагностирования соответственно вида Д-1 и вида Д-2, чел.-ч;
, , – годовая трудоемкость контрольно-диагностических работ в общем объеме работ соответственно ТО-1,ТО-2, ТР, чел.-ч.
Величины , , можно определить следующим образом:
, (2.24)
, (2.25)
, (2.26)
где , , – доля контрольно-диагностических работ в общем объеме работ соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР.
Величины a, b, c определяются по таблице 2.2 [2] и равны:
a=0,08,
b=0,07,
c=0,02.
Годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТР без учета диагностических работ будет равна:
, (2.27)
, (2.28)
, (2.29)
где , , – скорректированные годовые трудоемкости соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч.
Расчеты трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностированию приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностированию автомобилей
Вид технического воздействия |
Lт, км |
Niг |
tеон, чел.-ч |
t1н, чел.-ч |
t2н, чел.-ч |
tтрн, чел.-ч |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
tео, чел.-ч |
t1, чел.-ч |
t2, чел.-ч |
tтр, чел.-ч |
Тiг, чел.-ч |
ТiI. чел.-ч |
ЕО |
11921265 |
62744 |
0,3 |
- |
- |
- |
- |
1,0 |
- |
- |
- |
0,3 |
- |
- |
- |
18823 |
- |
ТО-1 |
2483 |
- |
6,0 |
- |
- |
- |
1,0 |
- |
1,05 |
- |
- |
6,3 |
- |
- |
15643 |
14392 | |
ТО-2 |
787 |
- |
- |
24,0 |
- |
- |
1,0 |
- |
1,05 |
- |
- |
- |
25,2 |
- |
19832 |
18444 | |
ТР |
- |
- |
- |
- |
3,0 |
1,2 |
1,0 |
1,1 |
1,05 |
1,0 |
- |
- |
- |
4,2 |
50069 |
49068 | |
Д-1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1752 |
- | |
Д-2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1889 |
- |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск