Рабочий проект автомобильной дороги

4. Расчет по допускаемому упругому прогибу ведем послойно снизу вверх.

1)

р=0,6 МПа, D=37см, тогда

МПа

2)

МПа

3)

МПа

4)

МПа

5)

МПа

6) Требуемый модуль упругости определяем по формуле:

Етр=98,65[lg(∑Nр)-3,55]=98,65[lg(∑4626627)-3,55]=307МПа.

7)Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:

Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчета по допускаемому упругому прогибу - 1,5.

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

5. Расчёт по условию сдвигоустойчивости в грунте.

1).Для определения приводим предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели.

В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (супесь пылеватая) со следующими характеристиками: (при Wp = 0,88WТ и SNp = 4626627 авт.) Ен = 26,7 МПа, j = 9° и с = 0,003 МПа.

Вычисляем модуль упругости верхнего слоя модели.

Значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем при расчетной температуре +20 °С.

МПа.

2)По отношениям и и при j = 9° с помощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки: = 0,008 МПа.

3)Вычисляем действующие в грунте активные напряжения сдвига

Т = ∙Р = 0,008×0,6 = 0,0048 МПа.

4)Определяем предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя по формуле

,

СN = 0,003 МПа

Кд = 4,5

Zоп = 86 см

jст = 34°

cp = 0,002 кг/см2

Тпр = 0,004×4,5 + 0,1×0,002×86×tg 34° = 0,0251,

где 0,1 - коэффициент для перевода в МПа.

5)Проверяем выполнение условия прочности

, что больше

Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу .

6. Расчёт конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

Расчет выполняем в следующем порядке:

1) Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев. Модуль упругости нижнего слоя равен

Ен = = 114МПа

К верхнему слою относят все асфальтобетонные слои.

Модуль упругости верхнего слоя (hв = 31):

МПа

2) По отношениям и по номограмме определяем = 0,85

Расчетное растягивающее напряжение:

= 0,85×0,6×0,85 = 0,43 МПа.

3) Вычисляем предельное растягивающее напряжение по формуле:

Ro = 5,65 МПа для нижнего слоя асфальтобетонного пакета

νR = 0,1

t = 2,19

m = 4; a = 6,3

SNp = 4626627 авт.

k2 = 0,85

RN = 5,65×0,136×0,85(1 - 0,1×2,19) = 0,51 МПа

4) = 1,19, что больше, чем = 1,1.

Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет критерию на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

7.Проверка конструкции на морозоустойчивость.

1)По карте находим среднюю глубину промерзания для условий г. Минска и по формуле определяем глубину промерзания дорожной конструкции zпр:

zпр= zпр(ср) ×1,38=1,242≈1,5м.

2)Для глубины промерзания 1,5м. по номограмме по кривой для сильнопучинистых грунтов определяем величину морозного пучения для осредненных условий: lпуч.ср. =6см.

По таблицам и графикам находим коэффициенты Кугв=0,45; Кпл=1; Кгр=1,1: Кнагр=1; Квл=1,2.

По формуле находим величину пучения для данной конструкции:

lпу= lпуч.ср × Кугв× Кпл× Кгр× Кнагр× Квл=6×0,45×1×1,1×1×1,2=3,56см.

Поскольку для данного типа дорожной одежды допустимая величина морозного пучения составляет 4см, данная конструкция дорожной одежды удовлетворяет критерию на морозоустойчивость.

Вывод. Данная конструкция дорожной одежды удовлетворяет всем критериям прочности.

VI. Проектирование дороги в продольном и поперечном профиле

Проектирование продольного профиля:

Продольным профилем дороги - называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли.

 Скачать реферат