Проектирование АТП КамАЗ с аккумуляторным участком
Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в таблицы 2.2 и 2.3.
Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., приложение 4, табл 4.4 [1])
Марка, базовая модель |
КамАЗ-5320 |
КамАЗ-54118 |
Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч |
8,5 |
9,6 |
Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.
Наименование показателей |
Значения показателей | |
КамАЗ-5320 |
КамАЗ-54118 | |
Периодичность, км | ||
ТО-1 |
2200 |
2200 |
ТО-2 |
11000 |
11000 |
КР |
300000 |
300000 |
Трудоемкость, чел ч | ||
ЕО |
0,9 |
0,9 |
ТО-1 |
6,3 |
6,3 |
ТО-2 |
27,6 |
27,6 |
2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:
К1 - категория условий эксплуатации, для 3 категории эксплуатации К1= 0,8 (для удельной трудоёмкости К1=1,2) (табл. 2.8 [1]);
К2 - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):
- для базового автомобиля К2=1,0;
- для седельного тягача К2=0,95;
К3 - природно-климатические условия, для холодного климата К3=0,9 (для удельной трудоёмкости К3=1,2) (табл. 2.10 [1]);
К4 - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);
К5 - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]).
Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:
LТО-1 = LТО-1н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.1)
LТО-2 = LТО-2н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.2)
LКР = LКРн ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км (2.3)
где LТО – расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);
LКР - расчётная периодичность до капитального ремонта;
LТО,КРн – нормативная периодичность ТО и КР;
К1 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;
К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.
Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов:
LТО-1 =2200∙0,8∙0,9=1584 , км
LТО-2 =11000∙0,8∙0,9=7920 , км
LКР КамАЗ-5320=300000∙0,8∙1,0∙0,9=216000 км;
LКР КамАЗ-54118=300000∙0,8∙0,95∙0,9=205200 км
Таблица 2.4- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.
Модель автомобиля |
Вид пробега |
Обозначе-ние |
Пробег, км | |||||
Нормативный |
Откорректированый |
Принятый к расчёту | ||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 | |||
КамАЗ-5320 |
Среднесу-точный |
lCC |
205 | |||||
До ТО-1 |
L1 |
2200 |
1584 |
205∙8=1640=1700 | ||||
До ТО-2 |
L2 |
11000 |
7920 |
1640∙5=8200 | ||||
До КР |
LКР |
300000 |
216000 |
205920 | ||||
КамАЗ-54118 |
Среднесу-точный |
lCC |
205 | |||||
До ТО-1 |
L1 |
2200 |
1584 |
205∙8=1640=1700 | ||||
До ТО-2 |
L2 |
11000 |
7920 |
1640∙5=8200 | ||||
До КР |
LКР |
300000 |
205200 |
198000 | ||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск