Рациональное использование земель железнодорожного транспорта

Казахстан в условиях развивающихся процессов глобализации, межгосударственной интеграции и расширения торгово-экономических и культурных связей, обладая выгодным географическим расположением, наличием технически оснащенного транспортного комплекса, ведет целенаправленную государственную политику по обеспечению конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на миров

ом рынке и увеличению торговых потоков через территорию республики, что в соответствии со Стратегией "Казахстан-2030"", является одним из долгосрочных приоритетов экономического развития государства.

Протяженность железных дорог в Казахстане превышает 14 тыс. км. Они связывают все регионы республики и через 15 стыковых пунктов обеспечивают международные связи Казахстана, а также предоставляют нашим соседям возможности транзитных перевозок.

Казахстанские железные дороги имеют выходы на международные рынки: через станции Дружба - к портам Китая, Северной и Южной Кореи, станции Сары-Агач - в Узбекистан, Туркменистан и станции Серахс - в Иран и к портам Персидского залива, далее через Турцию - на Черное море и Средиземноморье, через Россию - в страны Балтии, на Украину, Кавказ, в Европу, к Тихому океану. Это позволяет развивать международные связи, экспортировать отечественную продукцию через казахстанские железнодорожные линии, занимать большой удельный вес в транзитных перевозках в силу удачного расположения страны.

АО «НК «КТЖ» образовано в 1997 г. на базе объединения трех управлений дорог - Алматинской, Целинной и Западно-Казахстанской с целью оптимизации структуры управления перевозочным процессом, ликвидации лишних звеньев и финансово-экономического оздоровления железнодорожной отрасли. В перевозках таких массовых грузов, как уголь, руда, металлы, зерно, в силу обширности территории страны, и низких тарифов, железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами, не имеет реальной альтернативы. Его удельный вес в грузообороте всех видов транспорта составляет до 70%, а в пассажирообороте до 50%. В состав Компании входит также часть железнодорожного хозяйства, расположенного на территориях Российской Федерации и Республики Кыргызстан.

По размерам имущественных активов АО «НК «КТЖ» является крупнейшим предприятием в Казахстане.

Удельный вес доходов железной дороги составляет 6% от ВВП. Доля налогов и платежей в республиканский бюджет составляет более 7% в общем объеме налоговых поступлений. Будучи крупнейшим предприятием республики АО «НК «КТЖ» обеспечивает занятость около 80 тыс. человек.

Вследствие специфики железнодорожного транспорта 80% его активов составляют долгосрочные активы. Поэтому техническая вооруженность отрасли имеет решающее значение для повышения эффективности основной деятельности транспорта перевозок грузов и пассажиров, а также экологической безопасности.

Протяженность электрифицированных линий составляет в настоящее время около 28% эксплуатационной длины, а линий, оборудованных автоблокировкой, более 75%. Из общей длины железнодорожных путей АО «НК «Қазақстан темір жолы» 97,5 % расположено на территории Казахстана, а оставшиеся 2,5% - на территории приграничных районов России и Кыргызстана. Перевозочный процесс по железным дорогам Казахстана обеспечивают 750 станций и других раздельных пунктов, имеющих путевое развитие, и 33 путевых поста, не имеющих путевого развития, 351 станция и раздельный пункт производят грузовые операции.

Загрязнение окружающей среды, обусловленное строительством, эксплуатацией железной дороги и работой подвижного состава, является неизбежным следствием. Однако эти же загрязнения представляют прямую опасность здоровью и жизни людей. Поэтому важнейшей задачей является уменьшение загрязнения и, таким образом, сведение экологического ущерба к минимуму.

Так, сравнивая уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Акмолинской области от передвижных источников, наблюдаем следующую тенденцию (таблица 2).

Как следует, из приведенной таблицы выбросы загрязняющих веществ в атмосферу из передвижных источников из года в год возрастают.

Одновременно можно сделать вывод: низкая техническая вооруженность отрасли: высокая степень износа основных производственных фондов (большая часть казахстанского локомотивного парка – это машины 80-х годов выпуска, построенные на основе технологии, разработанной в 70-х ХХ в. Средний износ магистральных тепловозов в Казахстане достигает 75% нормативного срока, маневровых тепловозов-72%, электровозов – 70%); высокая топливоемкость всех переделов транспортной услуги (7-9% совокупных издержек), высокая аварийность железных дорог (участки с просроченным ремонтом составляют 40% общей протяженности); неудовлетворительная требованиям перевозчиков скорость движения грузовых поездов (снижение в 2-3 раза); выработанный, в основном, ресурс в системе энергоснабжения ЖДТ; несогласованность в постановке экологических задач и их решений; отсутствие современных информационных систем.

Таблица 1 - Динамика изменений показателей путевого хозяйства и подвижного состава АО «НК «КТЖ» за 2004-2009 гг.

 Скачать реферат