Червячная передача
5 Конструктивные размеры шестерен и колёс
5.1 Червячное колесо 1-й передачи
Диаметр ступицы: dступ= (1,5 .1,8) xdвала= 1,5 x50 = 75 мм.
Длина ступицы: Lступ= (1,2 .1,7) xdвала= 1,2 x50 = 60 мм = 66 мм.Толщина обода: о= 2 xmn= 2 x4 = 8 мм
где mn= 4 мм - модуль зацепления.
Толщина диска: С = 0,25 xb2= 0,25 x66 = 16,5 мм = 16 мм.
где
b2= 66 мм - ширина зубчатого венца червячного колеса.
Внутренний диаметр обода:
Dобода= df2- 4 xo= 190,4 - 4 x8 = 158,4 мм = 158 мм.
Диаметр центровой окружности:
DC отв.= 0,5 x(Doбода+ dступ.) = 0,5 x(158 + 75) = 116,5 мм = 116 мм
где Doбода= 158 мм - внутренний диаметр обода.
Диаметр отверстий: Dотв.=
50,75 мм = 13 мм.
Параметры для стопорных винтов: Dвинт= (1,2 .1,4) xm = 1,3 x4 = 5,2 мм.
Подбираем стандартный болт M6.
6 Выбор муфт
6.1 Выбор муфты на входном валу привода
В виду того, что в данном соединении валов требуется невысокая компенсирующая способность муфт, то допустима установка муфты упругой втулочно-пальцевой. Достоинство данного типа муфт: относительная простота конструкции и удобство замены упругих элементов. Выбор муфты упругой втулочно-пальцевой производится в зависимости от диаметров соединяемых валов, расчётного передаваемого крутящего момента и максимально допустимой частоты вращения вала. Диаметры соединяемых валов:
d(эл. двиг.)= 24 мм;
d(1-го вала)= 20 мм;
Передаваемый крутящий момент через муфту:
T = 10,952 Нxм
Расчётный передаваемый крутящий момент через муфту:
Tр= kрxT = 1,5 x10,952 = 16,427 Нxм
здесь kр= 1,5 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; значения его приведены в таблице 11.3[1].
Частота вращения муфты:
n = 697,5 об./мин.
Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую 63-24-I.1-20-I.1-У2 ГОСТ 21424-93 (по табл. К21[3]).
Упругие элементы муфты проверим на смятие в предположении равномерного распределения нагрузки между пальцами.
см.= 0,782 МПа [см] = 1,8МПа, здесь zc=4 - число пальцев; Do=70 мм - диаметр окружности расположения пальцев; dп=10 мм - диаметр пальца; lвт=15 мм - длина упругого элемента.
Рассчитаем на изгиб пальцы муфты, изготовленные из стали 45:
и=
13,494 МПа [и] = 80МПа,
здесь c=4 мм - зазор между полумуфтами.
Условие прочности выполняется.
6.2 Выбор муфты на выходном валу привода
Для аварийного одноразового выключения привода при непредусмотренном резком повышении нагрузки применяют муфты с разрушающимися элементами; включение привода возможно лишь после замены разрушенного элемента, что затрудняет эксплуатацию. В нашем случае аварийные ситуации маловероятны, поэтому вполне допустима установка предохранительной муфты со срезным штифтом. Выбор предохранительной муфты со срезным штифтом производится в зависимости от диаметров соединяемых валов и расчётного передаваемого крутящего момента. Диаметры соединяемых валов:
d(выход. вала)= 40 мм;
d(вала потребит.)= 40 мм;
Передаваемый крутящий момент через муфту:
T = 249,338 Нxм
Расчётный передаваемый крутящий момент через муфту:
Tр= kрxT = 1,5 x249,338 = 374,008 Нxм
здесь kр= 1,5 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; значения его приведены в таблице 11.3[1].
Выбираем предохранительную муфты со срезным штифтом и проведём расчёт срезных штифтов.
В качестве предохранительного штифта выбираем штифт диаметром d=3 мм по ГОСТ 3128-70.
Вычислим радиус расположения срезного штифта:
R = 132,278 мм 132,3 мм;
здесь b ср= 400 МПа - предел прочности на срез для материала выбранного штифта.
Муфты
Муфты |
Соединяемые валы | |
Ведущий |
Ведомый | |
Муфта упругая втулочно-пальцевая 63-24-I.1-20-I.1-У2 ГОСТ 21424-93 (по табл. К21[3]). |
Вал двигателя d(эл. двиг.)= 24 мм; |
1-й вал d(1-го вала)= 20 мм; |
Муфта предохранительная со срезным штифтом. |
Выходной вал d(выход. вала)= 40 мм; |
Вал потребителя d(вала потребит.)= 40 мм; |
7 Проверка прочности шпоночных соединений
7.1 Червячное колесо 1-й червячной передачи
Для данного элемента подбираем шпонку призматическую со скруглёнными торцами 14x9. Размеры сечений шпонки и пазов и длины шпонок по ГОСТ 23360-78 (см. табл. 8,9[1]).
Материал шпонки - сталь 45 нормализованная.
Напряжение смятия и условие прочности проверяем по формуле 8.22[1].
см=
67,847 МПа [см]
где Т = 249338,467 Нxмм - момент на валу; dвала= 50 мм - диаметр вала; h = 9 мм - высота шпонки; b = 14 мм - ширина шпонки; l = 56 мм - длина шпонки; t1 = 5,5 мм - глубина паза вала. Допускаемые напряжения смятия при переменной нагрузке и при стальной ступице [см] = 75 МПа.
Проверим шпонку на срез по формуле 8.24[1].
ср=
16,962 МПа [ср]
Допускаемые напряжения среза при стальной ступице [ср] = 0,6 x[см] = 0,6 x75 = 45 МПа.
Все условия прочности выполнены.
Соединения элементов передач с валами
Передачи |
Соединения | |
Ведущий элемент передачи |
Ведомый элемент передачи | |
1-я червячная передача |
Заодно с валом. |
8. Конструктивные размеры корпуса редуктора
Толщина стенки корпуса и крышки одноступенчатого червячного редуктора:
= 0.04 xaw+ 2 = 0.04 x140 + 2 = 7,6 мм
Так как должно быть 8.0 мм, принимаем = 8.0 мм.
1 = 0.032 xaw+ 2 = 0.032 x140 + 2 = 6,48 мм
Так как должно быть 1 8.0 мм, принимаем 1= 8.0 мм.
Толщина верхнего пояса (фланца) корпуса: b = 1.5 x = 1.5 x8 = 12 мм.
Толщина нижнего пояса (фланца) крышки корпуса: b1= 1.5 x1= 1.5 x8 = 12 мм.
Толщина нижнего пояса корпуса:
без бобышки: p = 2.35 x = 2.35 x8 = 18,8 мм.
Округляя в большую сторону, получим p = 19 мм.
при наличии бобышки: p1= 1.5 x = 1.5 x8 = 12 мм.
p2= (2,25 .2,75) x = 2.65 x8 = 21,2 мм.
Округляя в большую сторону, получим p2= 22 мм.
Толщина рёбер основания корпуса: m = (0,85 .1) x = 0.9 x8 = 7,2 мм. Округляя в большую сторону, получим m = 8 мм.
Толщина рёбер крышки: m1= (0,85 .1) x1= 0.9 x8 = 7,2 мм. Округляя в большую сторону, получим m1= 8 мм.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Диагностика элементов тормозной системы
- Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля ВАЗ-2112
- Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка
- Основы системы воздушного транспорта
- Психология обеспечения безопасности дорожного движения
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск