Строительство автомобильных дорог

Во избежании заноса грязи на покрытие дороги длина устройства дорожной одежды на пересечениях и примыканиях принята в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 и 5.5.

Перевозка пылящих материалов (цемент, известь и др.) производится в специальных машинах

Оценка уровня шумового воздействия транспорта. Средства защиты от шума.

Оценка воздействия на окружающую среду транспортного шум

а не производится, так как в зону влияния дороги не попадают селитебнопромышленные территории населенных пунктов, санитарно-курортные зоны, территории сельскохозяйственного назначения, заповедники, заказники.

Оценка уровня вибрационного воздействия транспорта. Специальные методы защиты.

Движение автомобиля по дороге сопровождается процессом вибрации, которая воздействует через механическую систему на человека, пользующегося автомобилем, и через дорожную конструкцию на здания и сооружения, находящиеся в зоне воздействия.

Интенсивность вибрации, передающейся зданиям и сооружениям в придорожной зоне, зависит от количества тяжелых грузовых автомобилей, их скорости, ровности дорожного покрытия, конструкции дорожной одежды, типа подстилающего грунта.

Ровность покрытия обеспечивается устройством покрытия из асфальтобетона, а в конструкцию дорожного основания замещены слои из зернистых несвязных материалов (щебень, песок). Грунты по трассе не водонасыщены. Здания и сооружения вдоль реконструируемого участка отсутствуют.

Учитывая, что все вышеназванные принятые мероприятия позволяют снизить вибрационное ускорение, устройство вибрационного экрана не требуется.

6.2 Воздействие на животный и растительный мир

Реконструируемый участок проходит по залесенной территории, пересекая небольшие заболоченные места. Основной состав леса: сосна, ель, береза, осина.

В пределах изучаемого участка из представителей фауны встречаются лось, медведь, рысь, лиса, заяц. Пернатый мир представлен глухарем, тетеревом, рябчиком и др. птицами.

Проложение трассы автомобильной дороги произведено с максимальным использованием существующей полосы отвода и минимальным дополнительным отводом.

Рубка в придорожной полосе должна быть выполнена в установленном порядке.

Не допускается складирование и сжигание срезанного кустарника и выкорчеванных пней у границ леса и полосы отвода, что влечет создание благоприятных условий для развития и распределения болезней лесов, повреждения огнем деревьев и кустарниковой растительности, а также загрязнения атмосферного воздуха продуктами сгорания. Проектом предусматривается вывозка порубочных остатков, корней деревьев и кустарника в специально отведенные для этого места с последующей засыпкой вскрышными породами.

Учитывая, что радиус распространения корневой системы от ствола дерева, как правило, на 1 метр больше кроны, необходимы следующие мероприятия:

· не допускать переуплотнения грунтов в зоне распространения корневой системы деревьев при проезде дорожно-строительных и транспортных машин.

· Засыпка зон распространения корневой системы не должна превышать толщину более 0,5 м.

· Запрещается слив и заправка горюче-смазочных материалов, складирование активных химических веществ (солей, ядохимикатов), разведение костров, которые могут вызвать повреждения деревьев и их корневой системы.

· Для защиты стволов деревьев от механических повреждений, возможных при строительстве, рекомендуется применять специальные ограждения из старых шин, которые не должны соприкасаться со стволами деревьев.

Следует отметить, что прохождение автодороги через лесные массивы создает проблемы возможности заболачивания и осушения. Проектом предусмотрены отверстия водопропускных труб и уклоны с таким расчетом, чтобы обеспечить беспрепятственный сток воды, тем самым исключить подтопление и заболачивание.

Планировка территории, исключение мест застоя воды, своевременная уборка и захоронение порубочных остатков не дает условий для размножения комаров и клещей.

В целях предотвращения лесных пожаров, борьбы с ними необходимо соблюдать Лесной кодекс. Обслуживающим организациям данного участка дороги – Пудожскому ДРСУ, Медвежьегорскому ДРСУ в месте с администрацией районов ежегодно предусматривать мероприятия и составлять оперативные планы по борьбе с лесными пожарами.

Все вышеперечисленные мероприятия позволяет сохранить и не нарушить сложившиеся условия произрастания растений и обитания животных в данной местности.

6.3 Мониторинг в процессе эксплуатации автомобильной дороги

Для обеспечения надлежащего мониторинга необходимо подготовить развернутый план трассы с указанием пунктов и участков подлежащих регулярному, периодическому и эпизодическому контролю:

Регулярному контролю подвергается:

· Санитарное состояние дороги и придорожной полосы.

· Состояние проезжей части обочин откосов и обстановки дороги.

· В зимнее время участки дороги подвержены снегозаносам.

· Изношенные шины автомобилей и других механизмов вывозятся на регенерацию и переработку.

· В случае аварии на дороге необходим контроль направления потока горюче-смазочных материалов и других вредных жидкостей, в целях недопущения их на прилегающие к автодороге территории.

Периодическому наблюдению подвергаются:

· Подъем паводковых вод на мостовых переходах и железобетонных трубах.

· Подъем грунтовых вод на равнинных участках лесных угодий.

· Состояние древесных и кустарниковых культур в лесных массивах прилегающих к трассе автомобильной дороги.

Эпизодическому контролю подвергаются:

· Водопропускные трубы, заложенные под дорогой – чтобы гарантировать пропуск талых и дождевых вод. Состояние укрепления дна и откосов у входящих и выходящих отверстий труб.

· Развитие травянистой растительности в свободных зонах.

· Сбор грибов, ягод в защитных лесных полосах с предупреждением населения об их загрязненности металлами и бензанирином.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном проекте рассмотрено производство и организация работ при реконструкции автомобильной дороги. В проекте рассчитано: дорожная одежда, технологические карты, произведен сметный расчет реконструкции.

В качестве научно-исследовательского раздела рассмотрено обновление асфальтобетонных покрытий, преимущественно способом холодной регенерации. При этом выделены разделы по подбору смесей, рассмотрены технологические процессы регенерации покрытий.

Все данные, использованные и рассчитанные в данном проекте могут реально использоваться в строительстве автомобильных дорог.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. СНиП 2.02.01-82 Строительная климатология и геофизика. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1983 – 136 с.

2. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. – М.: Госстроя СССР, 1986 – 51 с.

3. СНиП 2.01.14-83 Автомобильные дороги. – М.: Госстроя ССР, 1984 – 109 с.

4. СНиП 1.02.07-87 Инженерно-геологические изыскания. – М.: Госстроя СССР, 1988 – 78 с.

5. СНиП III-8-76, п.3.68 Автомобильные дороги. – М.: Госстроя СССР, 1977 - 115 с.

 Скачать реферат