Разработка проекта учебной лаборатории по ремонту легковых автомобилей

Содержание

1. Введение

2. Подбор основного оборудования для

3. Общие требования к центру

4. План учебной лаборатории

5. Литература

1. Введение

Целью создания лаборатории по ремонту легковых автомобилей является ознакомление студентов с методами, приёмами и сред­ствами выполнения контрольно-диагностических и регулировочных работ при техническом обслужи

вании автомобилей.

Предполагаемая лаборатория будет рассчитана так, что бы при выполнении лабораторных работ группа разделялась на 4 звена по 5 - 6 человек в каждом. Исходным и обязательным условием допуска студентов к выполнению лабораторных работ являются самостоятельная проработка материала по особенностям конструкций узлов автомобиля, с которыми предстоит работа и подготовка отчета во внеучебное время за счёт часов само­стоятельной работы, предусмотренных учебным планом.

Перед началом работы проводится инструктаж по технике безопасности на ра­бочем месте. Инструктаж проводит преподаватель, о чём делается отметка в жур­нале установленной формы, в котором студенты расписываются. Студенты, не прошедшие инструктаж, к лабораторным работам не допускаются.

Работу следует начинать с закрепления ранее полученных знаний о конструк­циях автомобилей, визуального осмотра и предварительной оценки технического состояния лабораторной установки, приобретения знаний об её устройстве, прин­ципе работы приборов и всего измерительного комплекса. После этого переходят к непосредственному измерению параметров, выполнению регулировок и состав­лению отчёта.

Таким образом, программа лабораторной работы включает в себя следующие этапы.

1. Инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.

2. Изучение конструкции стенда и приборов и методики их использования.

3. Проведение измерений и регулировок.

4. Обработка результатов измерений, заполнение протоколов, формирование ма­териала для оформления отчёта.

2. Подбор основного оборудования для лаборатории

2.1. Балансировка колес автомобиля

2.1.1. Цель работы

Расширить и закрепить знания о способах поддержания работоспособности шин, об оборудовании для балансировки колёс, приобрести практические навыки в балансировке колёс.

2.1.2. Оборудование, приборы, инструмент

Станок ММ-18, шина в сборе с диском, балансировочные грузики, набор ин­струмента.

2.1.3. Организация работы

1. Пройти инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале.

2. По литературным источникам [1] изучить конструкции современных шин, их классификацию и маркировку, влияние эксплуатационно-технических факторов на их долговечность [2].

3. Изучить конструкцию станка ММ-18, ознакомиться с технологией балан­сировки колёс.

4. Выполнить балансировку колеса с использованием двух режимов: основ­ного и режима "17", сравнить трудоёмкости операций.

5. Составить отчёт о лабораторной работе.

2.1.4. Меры безопасности

Перед началом работы на стенде убедиться в его исправности. Не допускается касание посторонними предметами вращающихся колеса и деталей установки.

При установке и снятии балансируемых деталей не допускается силовое воздействие на шпиндель.

В измерительной системе имеется опасное для жизни напряжение, поэтому не допускается работа при снятой крышке пульта.

2.1.5. Назначение, технические характеристики станка ММ-18

1. Назначение станка

Балансировочный стенд ММ-18 (рис.1) предназначен для балансировки без разделе­ния на статическую и динамическую колёс легковых автомобилей.

Установочная база колеса при балансировке на стенде выбрана таким обра­зом, чтобы сохранить сбалансированность, достигнутую на стенде, при установке колеса на ступицу автомобиля.

2. Технические характеристики

• Масса балансируемой детали, кг до 40

• Диапазон измеряемых значений неуравновешенной массы, г 0 . 999

• Точность балансировки по остаточной массе в каждой из плоскостей коррекции, г ±5

• Тип привода вращения ручной

• Частота вращения колеса при балансировке, об./мин 50 .80

• Потребляемая мощность, Вт 10 Питание станка обеспечивается от однофазной сети переменного тока напря­жением 220 В или от источника постоянного тока напряжением 12 В. Потребляе­мый ток — не более 0.8 А. (рис.1)

Рис. 1. Устройство балансировочной головки станка ММ-18: 1 — гайка поджимная; 2 — втулка дистанционная; 3 — конус устано­вочный; 4 — колесо; 5 — планшайба; 6 — шарикоподшипник; 7 — корпус; 8 - элемент упругий; 9 — диск: 10 — метка: 11 — фотоэлек­трическая система: 12 — датчик перемещения

2.2 Контроль технического состояния цилиндропоршневой группы автомобильных двигателей

2.2.1. Цель работы

Ознакомиться с оборудованием для контроля цилиндропоршневой группы (ЦПГ) автомобильных двигателей внутреннего сгорания, получить практические навыки в контроле ЦПГ с помощью пневмотестера К-272.

2.2.2 Оборудование, приборы, инструмент

Двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля, пневмотестер К-272, приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя вручную, набор гаечных ключей, стетоскоп или фонендоскоп, источник сжатого воздуха давлени­ем 0,3 .0,8 МПа.

2.2.3. Организация работы

1. Пройти инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале,

2. По литературным источникам [2] изучить методы контроля ЦПГ, обратить внимание на преимущества и недостатки каждого метода.

3. Изучить конструкцию пневмотестера К-272, ознакомиться с технологией контроля ЦПГ с помощью пневмотестера.

4. Проверить техническое состояние ЦПГ в соответствии с технологией, оце­нить трудоемкость контроля, рассмотреть методы поиска наиболее распро­страненных неисправностей.

5. Составить отчет о лабораторной работе.

2.2.4. Меры безопасности ,

1. Эксплуатация пневмотестера при входном давлении воздуха более 0,8 МПа не допускается.

2. При проверке цилиндров повышенным давлением необходимо принять меры для предотвращения движения автомобиля. При этом не допускается давление более 0,4 МПа.

3. Во избежание повреждения воздухопроводов прибора не допускается их соприкосновение с горячими деталями двигателя.

4. При выполнении данной работы студенты находятся сбоку и сверху мо­торного отсека автомобиля. Им необходимо соблюдать осторожность, ос­мотрительность, проявлять неторопливость в движениях с тем, чтобы избежать случаев травматизма, порчи прибора и нарушения предписанной технологии.

2.2.5 Назначение, технические характеристики пневмотестера К-272

1. Назначение пневмотестера

Пневмотестер (рис.2) предназначен для комплексной опенки технического состояния элементов, обеспечивающих герметичность надпоршневого пространства двига­телей внутреннего сгорания путем относительного замера утечек сжатого возду­ха, подаваемого в цилиндр извне - через отверстие свечи зажигания или форсунки.

 Скачать реферат