Проектирование предприятий автомобильного транспорта

1

αт = ─────────────────────────────; (2.7)

Д2•КТО2 ДТР•КТР ДКР•НКР

1+Lc• [────γ

2; + ───── + ───────]

L2 1000 LK•(НКР+1)

где Д2 - нормативный простой в ТО-2:

Д2 = 1 дн;

НКР - количество КР за амортизационный срок:

НКР = 0;

ДТР - нормативный удельный простой в ТР:

ДТР = ДТО и ТР К4 - Д21000/L2; (2.8)

где ДТО и ТР - нормативный удельный простой в ТО и ТР [2]:

ДТО и ТР = 0,48 дн / 1000 км;

К4 - коэффициент корректировки простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2, таблица 3.5]:

К4 = 1,2;

ДТР = 0,481-11000/11520= 0,39 дн/1000 км

ДКР - нормативный простой в КР: ДКР = 0;

КТО2, КТР - коэффициенты, учитывающие объёмы работ, по ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время:

КТО2 = Т2Э / (ТСМ2С2) = Т2Э/ТОБ2; (2.9)

КТР = ТТРЭ / (ТСМТРСТР) = ТТРЭ/ТОБТР; (2.10)

где Т2Э, ТТРЭ - число часов работы зон ТО-2 и ТР, совпадающее со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии):

Т2Э = 8 ч;

ТТРЭ = 16 ч;

КТО2 = 8/8 = 1;

КТР = 16/16 = 1;

1

αт = ───────────────────── = 0,9;

1•1 0,49•1

1+200•[───── + ──────]

11520 1000

Коэффициент выпуска άв определяем из выражения:

άв = 0,97αт; (2.11)

άв = 0,970,9 = 0,873.

Находим коэффициент цикличности:

Нц = Дргάв/Дэц; (2.12)

где Дэц - число дней эксплуатации за цикл:

Дэц = L’к / Lc; (2.13)

Дэц = 216000/200 = 864 дн;

Нц = 2530,873/864 = 0,256.

Годовое количество ТО и диагностирования на весь парк автомобилей определяем по уравнениям:

NГЕОс = NЕОсНцАс; (2.14)

NГЕОс = 3600,256150 = 13804;

NГ1 = N1НцАс; (2.15)

NГ1 = 560,256150 = 2150,4,NГ2 = N2НцАс; (2.16)

NГ2 = 190,256150 = 729,6;

NГЕОт = 1,6 (NГ1+NГ2); (2.17)

NГЕОт = 1,6 (2150,4+729,6) = 4608;

NГД1 = 1,1NГ1+NГ2; (2.18)

NГД1 = 1,12150,4+729,6 = 3095,04;

NГД2 = 1,2NГ2; (2.19)

NГД2 = 1,2729,6 = 875,52.

Находим суточную производственную программу ТО и Д по уравнению:

NСi = NГi / Дргi; (2.20)

NСЕОс = 13804/253 = 54,56;

NС1 = 2150,4/253 = 8,5; NС2 = 729,6/253 = 2,88;

NСЕОт = 4608/253 = 18,2;

NСД1 = 3095,04/253 = 12,23;

NСД2 = 875,52/253 = 3,46.

2.3 Расчёт годовой трудоёмкости ТО, ТР, Д и вспомогательных работ

Предварительная корректировка нормативных трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 при выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО производится по формулам:

t1 = tH1K2K5-tД1; (2.21)

t2 = 0,95 (tH2K2K5-tД2); (2.22)

где К2 - коэффициент учёта отличия данного автомобиля от базовой модели [2, таблица 3.5]:

К2 = 1,25;

К5 - коэффициент учёта размера АТП [2]:

К5 = 1,05;

tH1, tH2 - нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 [2]:

tH1 = 7,5 чел. - ч.;

tH2 = 24,0 чел. - ч.;

tД1, tД2 - нормативные трудоёмкости Д-1 и Д-2:

tД1 = 0,12tH1; (2.23)

tД1 = 0,127,5 = 0,9 чел. - ч.;

tД2 = 0,1tH2; (2.24)

tД2 = 0,124,0 = 2,4 чел. - ч.;

t1 = 7,51,251,05-0,9= 8,9 чел. - ч.;

t2 = 0,95 (24,01,251,05-2,4) = 27,65 чел. - ч.

Предварительная корректировка нормативной трудоёмкости tЕОс производится по уравнению:

tЕОс = tНЕОсК2К5; (2.25)

где tНЕОс - нормативная трудоёмкость ЕОс [2]:

tНЕОс = 0,6 чел. - ч.;

tЕОс = 0,61,251,05= 0,79 чел. - ч.

Производим выбор метода организации технологических процессов ТО и Д.

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i - той зоне ТО служат ритм производства Ri, мин, и такт поста Vi, мин, которые рассчитываются по формулам:

Ri = TсмiCi60/NСi; (2.26)

Vi = (ti60/Pпi) +tп; (2.27)

где ti-скорректированная нормативная трудоёмкость i-го вида обслуживания;

Pпi - среднее количество рабочих на посту i - того вида обслуживания [2, таблица 5.4]:

РпЕО = 2 чел;

Рп1 = 3 чел;

Рп2 = 3 чел; РпД1 = РпД2 = 2 чел;

tп - время на установку автомобиля на пост и съезд с поста:

tп = 2 мин; для Д-1 и Д-2 tп = 3 мин

RЕОс = 81,560/54,56 = 13,2 мин;

VЕОс = (0,7960/2) +2 = 23,7 мин;

R1 = 81,560/2,88= 250 мин;

V1 = (8,960/3) +2 = 180 мин;

R2 = 81,560/2,88= 250 мин;

V2 = (27,6560/3) +2 = 555 мин;

RД1 = 81,560/12,23= 58,87 мин;

VД1 = (0,960/2) +3 =30мин;

RД2 = 81,560/3,46= 208,1 мин;

VД2 = (2,460/2) +3 = 75 мин.

Проанализировав значения ритма производства и такта поста, можно сделать вывод, что все обслуживания целесообразно осуществлять на универсальных постах, так как для большинства видов обслуживаний выполняется условие Vi < 3Ri.

После выбора метода организации технологического процесса ТО и Д производим окончательную корректировку трудоёмкостей ТО и Д.

Д-2 всегда выполняется отдельно от ТО-2, но непоточным методом. Нормативная трудоёмкость Д-2 не корректируется: t’Д2 = tД2.

Так как ТО-1 и ТО-2 выполняется на универсальных постах, а Д-1 и Д-2 отдельно от ТО, то сохраняется корректировка трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 по формулам (2.21) и (2.22).

Обслуживание ЕОТ выполняется, как правило, на универсальных постах с ручной уборкой, домывкой и обтиркой автомобилей, поэтому нормативная трудоёмкость ЕОТ принимается равной 0,5tНЕОс и не корректируется.

Корректировка нормативной трудоёмкости ТР производится по формуле:

t’ТР = tНТРК1К2К3КХРК5К6; (2.28)

где К1 - коэффициент учёта категории эксплуатации [2]:

К1 = 1,2;

К2 - коэффициент учёта отличия данного автомобиля от базовой модели [2]:

К2 = 1,25;

К3 - коэффициент учёта природно-климатических условий [2]:

К3 = 1,1;

КХР - коэффициент учёта способа хранения подвижного состава [2]:

КХР = 0,9;

К6 - коэффициент учёта диагностирования технического состояния автомобиля:

К6 = 0,9;

tНТР - нормативная трудоёмкость ТР [2]:

tНТР = 5,5 чел. - ч. /1000 км;

t’ТР = 5,51,21,251,10,91,050,9 = 7,72 чел. - ч. /1000 км.

Определяем годовые объёмы работ по ТО, ТР и Д по формулам:

ТГi = NГit’i; (2.29)

ТГТР = LГt’TPAc/1000; (2.30)

где LГ - годовой пробег одного автомобиля данной марки:

LГ = ДРГάВLс; (2.31)

LГ = 2530,873150= 33130,35 км;

ТГЕОс = 138040,79 =10905 чел. - ч.;

ТГЕОт = 46080,3 = 1382 чел. - ч.;

ТГ1 = 2150,48,9 = 19139 чел. - ч.;

ТГ2 = 729,627,65 = 20173 чел. - ч.;

ТГД1 = 3095,040,9 = 2786 чел. - ч.;

ТГД2 = 875,522,4 = 2101 чел. - ч.;

ТГТР = 33130,357,72150/1000 = 38365 чел. - ч.

 Скачать реферат