Организация управления производством ТО и ремонта автомобилей на малом предприятии автосервиса

Содержание

Введение

1. Технологический расчёт СТО

1.1 Исходные данные

1.2 Расчёт годового объёма работ

1.2.1 Годовой объём работ по ТО и ремонту

1.2.2 Годовой объём УМР, выполняемых перед ТО и ремонтом

1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих

1.3.2 Штатное количество ремонтных рабочих

1.4 Расчёт количества постов и автомобиле-мест

1.4.1 Расчё

т количества рабочих постов

1.4.2 Расчёт количества вспомогательных постов

1.4.3 Расчёт количества автомобиле-мест ожидания и хранения

1.5 Технологичнское оборудование и инструменты

1.6 Расчёт площадей помещений

1.6.1 Расчёт площадей производственных помещений

1.6.2 Расчёт площадей складских помещений

1.6.3 Расчёт площадей вспомогательных помещений

2. Организационная и производственная структура СТО

3. Документооборот на СТО

4. Комплексная система управления качеством ТО и Р

4.1 Назначение СТП

4.2 Стандарт предприятия

4.3 Организационно-функциональная база управления качеством

4.4 Планирование качества

4.5 Обеспечение качества

4.6 Контроль качества

5. Система управления персоналом. Стимулирование труда

5.1 Мотивация

5.2 Памятка самоконтроля для руководителя

5.3 Оплата труда

5.4 Поощрение рационализаторов

Заключение

Список использованных источников и литературы

Приложения

Введение

Автомобильный транспорт настолько прочно вошёл во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. Кроме того, автомобиль сегодня стал реальным и неотъемлемым социальным фактором, органично вписываясь в ритм современной жизни.

Число личных легковых автомобилей не идёт ни в какое сравнение с количеством служебного транспорта. С каждым годом конструкция автомобиля становится сложнее, как следствие растут требования к качеству их обслуживания и ремонта. Чтобы соответствовать этим требованиям современная СТО должна иметь соответствующее оборудование и квалифицированный персонал. Кроме того, выжить в условиях конкуренции, должно обеспечиваться не только качество ремонта, а качество услуги, то есть должна проводиться соответствующая работа с клиентами.

Технологический расчет выполнен по методике и нормативам, приведенным в методических указаниях [ 1 ]

1. Технологический расчёт СТО

1.1 Исходные данные

1) Количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, NСТО.

NСТО =6400 (дано в техническом задании).

2) Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, LГ.

LГ =11600 км (задан в техническом задании).

3) Тип станции (универсальная или специализированная).

Рассчитывается универсальная СТО.

4) Число заездов автомобилей на СТО в год, d.

Принимаем d =4.

5) Режим работы станции.

Определяется количеством дней работы в году ДРАБ.Г и продолжительностью рабочего дня ТОБ Он зависит от назначения станции, её месторасположения (городская или дорожная), и видов выполняемых услуг. Для универсальной городской СТО примем ДРАБ.Г =305. Продолжительность рабочего дня: для ремонтной зоны ТОБ. =16 ч (две смены по 8 часов), а для участка УМР ТОБ =24 ч (3 смены по 8 часов).

1.2 Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ городских СТО включает ТО, ремонт, уборочно-моечные работы и, если на станции предусматривается продажа автомобилей, выполняются работы по предпродажной подготовке.

1.2.1 Годовой объём работ по ТО и ремонту

Определяется из выражения (1.2):

Т Г=NСТО ·LГ ·tУД /1000, чел –ч, (1.2)

где tУД – удельная трудоёмкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел-ч/1000 км.

Значение удельной трудоёмкости работ по ТО и ремонту определяется по формуле (1.3):

, чел-ч, (1.3)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТО и текущего ремонта, чел-ч/1000 км;

для автомобилей особо малого класса =2,2 чел-ч/1000 км;

для автомобилей малого класса =2,6 чел-ч/1000 км;

для автомобилей среднего класса =3,0 чел-ч/1000 км.

Примем, что 20%, 30% и 50% - процент машин особо малого, малого и среднего классов соответственно, следовательно, с учётом того, что среднегодовой пробег машин всех классов одинаковый:

=2,2·0,2+2,6·0,3+3,0·0,5=2,72 чел-ч/1000 км;

к3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, к3 =1,2 (для холодного климата);

к5 – коэффициент, учитывающий размер СТО, к5 =0,85;

=2,72·1,2·0,85 =2,77 чел-ч/1000 км.

Т Г=6400·11600·2,77/1000=205645 чел-ч.

1.2.2 Годовой объём УМР, выполняемых перед ТО и ремонтом

, чел-ч, (1.4)

где tУМ – трудоёмкость уборочно-моечных работ, tУМ =0,5 чел-ч;

d – число заездов одного автомобиля в год;

так как выполнение уборочно-моечных работ предусматривается как самостоятельный вид услуг, то количество заездов одного автомобиля в год примем из расчёта один заезд на 800 км пробега, d=14.

=6400·0,5·14=44800 чел-ч.

1.2.3 Годовой объем работ по предпродажной подготовке

Т ГПП =NП · tПП , чел-ч.

Т ГПП = 500 · 3,5 = 1750 чел-ч.

где NП - количество продаваемых автомобилей на СТО в год;

tПП - трудоемкость предпродажной подготовки; tПП = 3,5 чел-ч.

1.3 Расчёт численности производственных рабочих

На основании годового объёма работ по ТО и ремонту автомобилей рассчитывается технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточного объёма работ, а списочное – годового объёма.

1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих

Определяется по формуле:

, (1.5)

где - годовой объём работ i-ой производственной зоны или цеха;

ФН – номинальный годовой фонд времени ремонтного рабочего, ФН =2070 ч (для рабочих окрасочного участка 1830 ч).

Результаты расчёта явочного количества рабочих на участке ТО и ремонта, и участке УМР приведены в таблице 1.1.

1.3.2 Штатное количество ремонтных рабочих

Рассчитывается по формуле (1.6):

, (1.6)

где - действительный фонд времени ремонтного рабочего, учитывающий продолжительность отпуска и невыходы на работу по уважительной причине, для мойщиков автомобилей =1860 ч, для рабочих зоны ТО и ремонта примем =1820 ч (в среднем для всех рабочих зоны ТО и ремонта).

 Скачать реферат