Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба
Рисунок 5 - Зависимость стрелы провеса несущего троса от температуры
Рисунок 6 - Зависимость стрелы провеса контактного провода от температуры
Рисунок 7 - Зависимость изменения конструктивной высоты подвески от температуры
6. Расчет и подбор
типовых опор контактной сети
6.1 Определяем погонные нагрузки в даН/м на провода контактной подвески во всех расчетных режимах
Погонные (распределенные) на нагрузки на провода контактной подвески создаются за счет веса проводов и веса гололеда на проводах (вертикальные нагрузки) и за счет действия ветра на провода подвески (горизонтальные нагрузки).
Часть погонных нагрузок была определена ранее;
g - нагрузка от собственного веса проводов цепной подвески;
gг – нагрузка от веса гололеда на проводах подвески;
РТUmax – горизонтальная нагрузка на трос от давления ветра, при максимальной его скорости;
Рт.г - нагрузка от давления ветра на несущий трос при гололеде с ветром.
Необходимо дополнительно определить нагрузку от давления ветра на контактные провода.
В режиме максимального ветра.
РКumax=1,07 дан/м
В режиме гололеда с ветром определяем
(6.1)
из выражения 6.1 определяем
Нагрузку на несущий трос в режиме гололеда с ветром определим по формуле:
(6.2)
из выражения (6.2) определяем
Нагрузку на трос в режиме максимального ветра возьмем из пункта 2.4.
РТUmax=1,09 дан/м
Все полученные погонные нагрузки удобно свести в таблицу 6.1
Таблица 6.1 - зависимость нагрузки от режимов
Наименование нагрузок |
Расчетный режим | ||
Гололед с ветром |
Максимальный ветер |
Минимальная температура | |
Нагрузка от веса проводов цепной подвески gпров |
1,723 |
1,723 |
1,723 |
Нагрузка от веса гололеда на проводах подвески gг |
0,876 |
- |
- |
Нагрузка от давления ветра на н/т Рт |
0,72 |
1,07 |
- |
Нагрузка от давления ветра на н/т РК |
0,71 |
1,07 |
- |
6.2 Определяем максимальные нагрузки (усилия), действующие на опору
Расчет максимальных изгибающих моментов в основании опор, по которым осуществляется подбор опор, выполняется по максимальным нагрузкам.
Определение максимальных нагрузок, действующих на опору, производится отдельно для трех расчетных режимов;
гололеда с ветром;
максимального ветра;
минимальной температуры.
6.2.1 Вертикальная нагрузка от веса контактной подвески в даН/м;
для режима гололеда с ветром.
Gn =(g+gг)ℓ+Gиз (6.3)
Из выражения 6.3 определяем
Gn =(1,723+0,876)´46+20=139,5, даН
где ℓ - длина пролета на расчетной кривой ℓ=46 м;
Gиз - вес гирлянды изоляторов, дан, Gиз =20 кг.
Для режимов максимального ветра и минимальной температуры
Gn =gℓ+Gиз (6.4)
Из выражения 6.4 определяем
Gn =1,72346+20=99,2, даН.
6.2.2 Горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос и контактный провод
Для режима гололеда с ветром
Рт=Ртгℓ. (6.5)
Из выражения 6.5 определяем
Рт=0,7246=33,1, даН/м.
Из выражения 6.5 определяем
Рк=0,7146=32,6, даН/м.
Для режима максимального ветра
РT=РTUmaxℓ. (6.6)
Из выражения 6.6 определяем
РT=1,0946=50,1, даН;
РК=1,0746=49,2, даН.
В режиме минимальной температуры горизонтальные нагрузки от давления ветра на несущей трос и контактный провод отсутствуют.
Горизонтальная нагрузка от давления ветра на опору
Для режима гололеда с ветром
(6.7)
из выражения 6.7 определяем
Для режима максимального ветра
(6.8)
из выражения 6.8 определяем
где Сх – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, Сх=0,7 для конических опр;
KU - ветровой коэффициент, KU =1,15;
Son - площадь сечения опоры, Son=3,46 м2.
В режиме минимальной температуры горизонтальная нагрузка от давления ветра на опору отсутствует.
Горизонтальная нагрузка от изменения направления (излома) несущего троса на кривой.
Для режима гололеда с ветром:
(6.9)
из выражения 6.9 определяем
Для режима максимального ветра:
(6.10)
из выражения 6.10 определяем
Для режима минимальной температуры:
(6.11)
из выражения 6.11 определяем
Горизонтальная нагрузка от изменения направления (излома) контактного провода на кривой в дан для всех трех расчетных режимов
(6.12)
из выражения 6.12 определяем
Прежде чем приступить к расчету изгибающих моментов М0, удобно итоги расчетов нормативных нагрузок, действующих на опору, свести в таблицу 6.2.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск