Разработка транспортного процесса перевозки грузов

По результатам табл. 2.1 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех маршрутах:

1) среднее расстояние перевозки

; (2.26)

где k – количество рассматриваемых маршрутов;

lпер=(6600+5600+7000+15300+38400)/(600+400+400+900+2400) =15,5 км;

2) средний коэффициент использования пробега

=270 height=76 src="images/referats/22350/image064.png">; (2.27)

(88∙8+11∙5+98∙6+14∙4+140∙5+35∙3+136∙12+34∙4+144∙30+48∙2)/ /(184∙8+22∙5+8+196∙6+28∙4+248∙5+61∙3+4+246∙12+60∙4+6+259∙30+85∙2+4)= =8392/15447 =0,54;

3) среднее время в наряде

; (2.28)

Тн=(10,19∙8+6,46+10∙6+5,76+12,34∙5+9,29+12,24∙13+13,19∙30+8,84)/66= =788,39/66 =11,95 ч;

4) средняя эксплуатационная скорость

; (2.29)

= 15447/ 788,39= 19,59 км/ч;

5) среднесуточный пробег

; (2.30)

lcc=15447/ 66= 234,05 км;

6) коэффициент использования грузоподъемности

; (2.31)

=72900/(8,7∙11∙(8∙8+5)+8,7∙14∙(7∙6+4)+8,7∙35∙(4∙5+3)+8,7∙34∙(4∙12+4)+8,7∙ ∙48∙(3∙30+2))= 72900/72900= 1;

7) средняя производительность на 1 автомобиле-час в наряде

(2.32)

= 72900/ 788,39= 92,47 ткм/АЧ ;

8) средняя производительность на 1 автомобиле-тонно-день работы

(2.33)

=72900/ 66∙8,7= 126,96 ткм/АТ.

Для первого рационального маршрута построили график работы подвижного состава, который показывает все элементы транспортного процесса во времени и пространстве (графическая часть). Он строится в соответствии со схемой маршрута в системе координат, на оси абсцисс на которой в принятом масштабе откладывается время движения и простои подвижного состава, а по оси ординат – расстояние перевозки между пунктами. В результате движение подвижного состава по участкам маршрута изображается наклонными линиями, а простой горизонтальными.

3. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок

Для оценки экономической эффективности применения математических методов при разработке маршрутов необходимо сравнить работу автомобилей, работающих по плану, разработанному с помощью матрицы, с работой этих же автомобилей, работающих просто по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега и он будет больше 0,5 (в нашем случае он равен 0,54). При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам – всегда будет ниже 0,5. На базе роста коэффициентов использования пробега проводится расчет экономической эффективности:

, (3.1)

где - себестоимость выполнения 1 км общего пробега (0,16-0,18 у.е.);

- коэффициент нерационального использования пробега;

- коэффициент рационального использования пробега;

- затраты на исследование, определяемые как сумма заработной платы за проделанную работу и затрат на использованные в процессе материалы:

. (3.2)

Месячную заработную плату определяем следующим образом:

, (3.3)

где - тарифная ставка 1-го разряда; - тарифный коэффициент специалиста.

Принимая

=350 000 руб.,

=1,8, П=0,3,

= 2 у.е.,

=22 дня,

=2 дня,

получим:

= 350 000∙1,8∙1,3=819 100 руб. или 273 у.е.

= (273/22)∙2+2 = 27 у.е.

Тогда =0,18∙(606/0,5-606/0,54)-27 = -10,84 у.е.

Таким образом экономический эффект от применения рациональных маршрутов состоит в освобождении денежной суммы в размере -10,84 у.е.

Этот показатель необходимо рассчитать отдельно для кольцевых маршрутов (затраты на исследование разделим на количество кольцевых маршрутов):

= 0,18∙(140/0,5-140/0,56)-27/3 = -3,6 у.е.

= 0,18∙(136/0,5-136/0,55)-27/3 = -4,5 у.е.

=0,18∙(144/0,5-144/0,56)-27/3 = -3,4 у.е.

Коэффициент использования пробега для безубыточного объема производства определяется по формуле:

, (3.4)

где - общие затраты, - доходная ставка на 1 км груженого пробега.

(3.5)

(3.6)

Собщ. = 0,18∙1133 = 204 у.е.; dгр ст. = 1133∙0,234/ 606 = 0,44 у.е.

βбезуб. = 204/(0,44∙1133) = 0,41

Для 1-го кольцевого маршрута:

Собщ. = 0,18∙248 = 44,64 у.е.;

dгр ст. = 0,234/ 0,56 = 0,42 у.е.

βбезуб. = 44,64/0,42∙248 = 0,43

Для 2-го кольцевого маршрута:

Собщ. = 0,18∙246 = 44,28 у.е.;

dгр ст. = 0,234/ 0,55 = 0,43 у.е.

βбезуб. = 44,28/0,43∙246 = 0,42

 Скачать реферат