Исследования возможностей диагностирования автомобиля
, [c] (19)
Величину интервала скоростей DVi выбираем равной 5 км/час. При этом ускорение движения автомобиля на интервале скоростей интегрирования равно полусумме ускорений в начале и конце интервала.
Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости Va min до максимальной скорости Va max нах
одим суммированием времени разгона на интервалах:
, [c] (20)
q – общее число интервалов.
Время переключения передач принимаем 1 сек., а скорость движения автомобиля – постоянной.
Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 8.
Таблица 8 – Значения времени разгона автомобиля
Параметры |
Значения | ||||||||
V, [км/ч] |
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
∆Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
ji-1, [м/с2] |
0 |
2,49 |
2,62 |
2,73 |
2,82 |
2,87 |
2,9 |
2,89 |
2,85 |
ji, [м/с2] |
2,49 |
2,62 |
2,73 |
2,82 |
2,87 |
2,9 |
2,89 |
2,85 |
2,78 |
∆t, [с] |
1,115573405 |
0,5435964 |
0,519211 |
0,500500501 |
0,488186 |
0,481417 |
0,479754 |
0,483933 |
0,493389 |
t, [с] |
0 |
1,6591698 |
2,178381 |
2,678881139 |
3,167067 |
3,648484 |
4,128239 |
4,612172 |
5,105561 |
Продолжение таблицы 8
Параметры |
Значения | ||||||||
V, [км/ч] |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
70 |
75 |
80 |
85 |
∆Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
ji-1, [м/с2] |
2,78 |
2,69 |
2,57 |
2,42 |
2,22 |
1,72 |
1,69 |
1,66 |
1,61 |
ji, [м/с2] |
2,69 |
2,57 |
2,42 |
2,22 |
1,72 |
1,69 |
1,66 |
1,61 |
1,56 |
∆t, [с] |
0,50782 |
0,528095 |
0,556669 |
0,598659 |
0,70502 |
0,814598 |
0,829187 |
0,849473 |
0,876271 |
t, [с] |
5,613381 |
6,141476 |
6,698145 |
7,296804 |
8,001823 |
8,816421 |
9,645608 |
10,49508 |
11,37135 |
V, [км/ч] |
90 |
95 |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
125 |
130 |
∆Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
ji-1, [м/с2] |
1,56 |
1,5 |
1,42 |
1,36 |
1,28 |
1,19 |
1,1 |
0,96 |
0,92 |
ji, [м/с2] |
1,5 |
1,42 |
1,36 |
1,28 |
1,19 |
1,1 |
0,96 |
0,92 |
0,87 |
∆t, [с] |
0,907771 |
0,951294 |
0,999201 |
1,052189 |
1,124606 |
1,213003 |
1,348436 |
1,477541 |
1,551831 |
t, [с] |
12,27912 |
13,23042 |
14,22962 |
15,28181 |
16,40641 |
17,61942 |
18,96785 |
20,44539 |
21,99722 |
V, [км/ч] |
135 |
140 |
145 |
150 |
155 |
160 |
165 |
170 |
175 |
∆Vi, [км/ч] |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
ji-1, [м/с2] |
0,87 |
0,82 |
0,77 |
0,71 |
0,22 |
0,17 |
0,12 |
0,08 |
0,02 |
ji, [м/с2] |
0,82 |
0,77 |
0,71 |
0,22 |
0,17 |
0,12 |
0,08 |
0,02 |
0 |
∆t, [с] |
1,643655 |
1,74703 |
1,876877 |
2,986858 |
7,122507 |
9,578544 |
13,88889 |
27,77778 |
138,8889 |
t, [с] |
23,64088 |
25,38791 |
27,26479 |
30,25164 |
37,37415 |
46,9527 |
60,84158 |
88,61936 |
227,5083 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск