Модернизация релейной защиты на тяговой подстанции Улан-Удэ на базе микропроцессорной техники
IНТТ>IУМТЗ ,
Выбираем трансформатор тока IНТТ=2000 А, ток вторичной обмотки 5 А. Определяем коэффициент трансформации ТТ.
Определяем ток во вторичной цепи трансформатора тока МТЗ
,
А
Расчет уставки срабатывания токовой отсечки на ФКС-27,5 кВ
Токовая отсечка с выдержкой времени резервирует отказ МТЗ – 27,5 кВ.
Токовая отсечка используется как дополнительная защита, реагирующая на близкие короткие замыкания. Она выполняется, как правило, с помощью датчиков тока, воздействующих на отключение фидерного быстродействующего выключателя. В отдельных случаях, например в двухзонной защите, токовая отсечка реализуется с помощью того автоматического быстродействующего выключателя, который имеет полный пакет шунта.
Выбор уставки срабатывания токовой отсечки ФКС-27,5
Уставка срабатывания токовой отсечки выбирается по условию:
,
где КОТС – коэффициент отстройки (1,2 – 1,6).
IКЗ max – ток короткого замыкания в режиме максимума, определяется по формуле
,
где L1 – расстояние от подстанции до поста секционирования.
Z01 – погонное сопротивление контактной сети.
А.
Определяем условие выбора тока уставки срабатывания токовой отсечки
А.
Согласно условию выбираем ток уставки IУ ТО=2200 А.
Выбранная уставка должна быть больше, чем вычисленная по формуле:
,
где КЗ – коэффициент запаса принимается равным 1,15 – 1,25
А
Кроме того, выбранная уставка проверяется по коэффициенту чувствительности по формуле:
,
,
Выбранная уставка токовой отсечки IУТО=2200 А соответствует всем условиям.
Выбор трансформатора тока для токовой отсечки и определение тока во вторичной цепи ТТ.
Для того чтобы трансформаторы тока работали в нужном классе точности необходимо их выбирать по условию:
IНТТ>IУТО.
Выбираем трансформатор тока IНТТ=2500 А, ток вторичной обмотки 5 А.
Определяем коэффициент трансформации ТТ.
Определяем ток во вторичной цепи трансформатора тока ТО.
А
4. Исследование условий для замены релейной защиты УЭЗФМ-ФКС-27,5 на ЦЗА-ФКС-27,5 на тяговой подстанции Заудинск
Как известно в 70-е годы на тяговых подстанциях взамен релейно-контактной аппаратуры начали внедрять электронную аппаратуру комплексной системы автоматики и телемеханики. Она включала в себя и защиты с телеблокировкой типа УЗТБ. Выпускались также отдельные комплекты электронной защиты типа УЭЗФТ для тяговых подстанций и типа УЭЗФП для постов секционирования. В защитах УЗТБ, УЭЗФТ, УЭЗФП реализованы сходные принципы и схемы.
В середине 80-х была разработана аппаратура усовершенствованной защиты на интегральных микросхемах АЗФИ и ее аналог на дискретных полупроводниковых элементах УЭЗФМ. Она содержит три ступени дистанционной защиты ДЗ1-ДЗ3 и токовую блокировку.
4.1 Общая характеристика срабатывания трехступенчатой электронной дистанционной защиты
Также как появление в 70-е УЗТБ, в 80-е УЭЗФМ было необходимо для развития хозяйства электроснабжения, так и сейчас установка ЦЗА необходимая мера. Так как электронные защиты на данный момент уже устарели и физически и морально. Одним из основных преимуществ ЦЗА является то, что затраты на ее обслуживание минимальные.
4.2 Техническое обслуживание ЦЗА
Устройство ЦЗА-27,5-ФКС выполнено на микроэлектронной элементной базе и имеет встроенные средства тестового контроля. Для него устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания:
- проверка (наладка) при новом включении;
- первый профилактический контроль;
- профилактический контроль;
- тестовый контроль;
- технический осмотр.
Проведение профилактического восстановления (ремонта) при плановом техническом обслуживании устройства не предусматривается.
В состав профилактических работ при проведении технического обслуживания входит:
а) проверка надежности подключения блоков БУ и БЗА к контуру защитного заземления на объекте;
б) удаление пыли и загрязнения с поверхности лицевой панели блока БУ и клеммных соединителей блоков БУ и БЗА;
в) проверка надежности подключения всех соединителей, расположенных на блоках БУ и БЗА;
г) контроль функционирования устройства ЦЗА-27,5-ФКС.
При обнаружении недостатков при проведении технического обслуживания должны быть приняты меры по их устранению.
4.3 Диагностирование
Перед началом ремонтных работ необходимо произвести диагностирование и зафиксировать техническое состояние устройства.
В состав диагностических работ входят проверки:
- внешнего вида;
- сопротивления изоляции;
- работоспособности;
- дискретных входов;
- дискретных выходов;
- связи с АСУ ТП.
Таблица 13-Возможные причины и устранения
Описание последствия отказа и повреждения |
Возможная причина |
Указание по устранению последствия отказа и повреждения |
1 Все светодиоды и дисплей погашены |
1 Отсутствует питание устройства ЦЗА-27,5-ФКС (оперативное напряжение) 2 Неисправен модуль питания БЗА 3 Неисправен БУ |
Проверить наличие напряжения питания устройства ЦЗА-27,5-ФКС Заменить модуль питания БЗА Заменить БУ |
2 После подачи питания одновременно мигают зеленый и красный светодиоды "ВВ ВКЛ" и "ВВ ОТКЛ", либо "ЛР ВКЛ" и "ЛР ОТКЛ", либо "ОР ВКЛ" и "ЛР ОТКЛ" |
Не собрана схема ячейки. Состояние сигналов "РПО ВВ" и "РПВ ВВ", либо "РПО ЛР" и "РПВ ЛР", либо "РПО ОР" и "РПВ ОР" не соответствует требуемому |
Проверить монтаж схемы управления ячейкой |
3 Отсутствует обмен данными с АСУ |
Поврежден канал связи с АСУ |
Проверить целостность канала связи и устранить его повреждение |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Международные транспортные тарифы
- Транспортная система Дальнего Востока России - перспективы интеграции в мировую транспортную сеть
- Защита фидеров контактной сети тяговой подстанции и поста секционирования
- Виды девиации магнитного компаса
- Проектирование малярного участка в условиях районных ремонтных мастерских
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск