Управление автотранспортным предприятием

В связи с этим вопрос дальнейшего совершенствования про­изводственной структуры предприятий автотранспорта имеет важ­ное значение. Оно должно идти по пути укрепления производст­венных объединений (предприятий), цехов и производственных участков и выбора наиболее рационального их размера. Перво­степенное значение имеет также обеспечение необходимой про­порциональности между количеством подвижног

о состава и все­ми другими частями предприятия, выбор экономически эффектив­ной системы хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и соответственно принципа построения и планирования цехов и производственных участков.

Специфика транспорта как отрасли материального производ­ства, где процесс создания продукции неотделим от самих пере­возок, обусловливает свои особенности при решении вопроса о размере автотранспортного объединения (предприятия). Не во всех случаях наиболее крупное предприятие будет оптимальным по своим экономическим показателям. Это зависит от района, где оно размещается, необходимого объема перевозок для удовлетво­рения потребностей предприятий, организаций и населения, спе­циализации предприятия, структуры грузооборота и распределе­ния его по отдельным кварталам и месяцам в течение года, размещения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, со­стояния дорог в районе, наличия авторемонтных предприятий и других факторов. Величина автотранспортного объединения (предприятия) оказывает влияние на размер удельных капиталь­ных вложений, необходимых для создания предприятия, сумму затрат по управлению и обслуживанию производства в целом и в том числе транспортного процесса, размер амортизационных от­числений по подвижному составу и другим видам основных про­изводственных фондов на единицу транспортной продукции.

С учетом всех этих факторов технико-экономическое обосно­вание размера и размещения автотранспортного объединения (предприятия) производится на основе «Методики определения экономической эффективности использования в народном хозяй­стве новой техники, изобретений и рационализаторских предло­жений».

Для сравнения экономичности автотранспортных объединений и предприятий различной мощности по каждому из вариантов рассчитываются приведенные затраты, представляющие собой сумму текущих затрат (себестоимости) и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с норма­тивным коэффициентом эффективности.

При выборе оптимальной мощности автотранспортного пред­приятия в определенном районе важное значение имеет также учет затрат на так называемые холостые или нулевые пробеги, связанные с подачей автомобилей к месту начала работ и воз­вращением их на базу с последнего места разгрузки. В целом же выбор оптимальной мощности предприятия связан с решением двух взаимосвязанных, но подчас противоречивых задач: во-первых, обеспечение минимума внутрипроизводственных затрат и, во-вторых, максимальное снижение транспортных издержек у по­требителей автотранспорта, в народном хозяйстве.

Для решения этих задач необходимо прежде всего распола­гать информацией, включающей:

потребность данного района, города, области в автомобиль­ных перевозках и соответственно в подвижном составе, специали­зированном на выполнении определенной работы;

пункты размещения действующих, а также возможного раз­мещения вновь организуемых автотранспортных объединений или предприятий и варианты их мощности;

величину приведенных затрат на строительство и эксплуата­цию рассматриваемых автотранспортных объединений и предпри­ятий;

возможную величину затрат на нулевые пробеги единицы по­движного состава по каждому пункту размещения предприя­тий.

С учетом указанных данных можно определить, в каких пунк­тах, какой мощности и специализации следует построить вновь или расширить действующие автотранспортные объединения или предприятия, чтобы сумма затрат на строительство и эксплуа­тацию автомобилей, включая и нулевые пробеги, была мини­мальной.

Основным типом автотранспортного предприятия в настоящее время является комплексное автоэксплуатационное предприятие, осуществляющее перевозку грузов и пассажиров, хранение, тех­ническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение его эксплуатационными материалами.

По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия делятся на грузовые, автобусные, таксомоторные, легковые (по об­служиванию учреждений и организаций), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, ком­мунального обслуживания и пр.).

По целевому назначению и характеру производственно-хозяй­ственной деятельности различают следующие основные типы ав­тотранспортных предприятий: общего пользования, ведомственные, агропромышленного комплекса. Характерной особенностью авто­транспортного предприятия является то, что основной производ­ственный процесс — перевозка грузов и пассажиров — осущест­вляется вне его территории. На территории предприятия выпол­няются лишь вспомогательные процессы, связанные с обеспечением готовности подвижного состава к перевозочной работе. Оно дол­жно располагать такими необходимыми сооружениями и техни­ческими средствами для хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, как гараж-стоянка и другие закры­тые, приспособленные для хранения подвижного состава помеще­ния, а также площадки с навесами или открытые для безгараж­ного хранения; помещения для технического обслуживания и ре­монта автомобилей; пост приема и выпуска автомобилей; заправочная станция (при системе заправки на станциях общего поль­зования заправочная станция может отсутствовать); моечная пло­щадка; котельная; трансформаторная подстанция; насосная; вентиляционные камеры; сети: теплоснабжения, водоснабжения, канализации, освещения и электросиловая; оборудование, осна­стка инструментальная, инвентарь.

При строительстве нового автотранспортного предприятия в отдельных случаях основные элементы его производственно-тех­нической базы могут вводиться в эксплуатацию поэтапно, с уче­том создания в первую очередь минимально необходимых усло­вий для обеспечения технической готовности и эксплуатации ав­топарка. При этом прежде всего на территории вновь организуе­мого предприятия благоустраиваются внутридворовые проезды и открытые стоянки подвижного состава, строятся (или приспосаб­ливаются) отапливаемые помещения для технического обслужи­вания и ремонта автомобилей с необходимым количеством автомобиле-мест. Все воздвигаемые постоянные и временные соору­жения увязываются с комплексным проектом строительства ав­тотранспортного предприятия.

Хранение автомобилей может осуществляться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и под навесом или на открытых площадках. При этом учитываются климатические условия, а также соотношение между стоимостью самой стоянки и распо­ложенных на ней автомобилей.

В настоящее время в зависимости от функционального назна­чения различают следующие виды предприятий автомобильного транспорта: автономные, кооперированные, авторемонтные, пас­сажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции, станции технического обслуживания автомобилей, автозаправоч­ные станции, гаражи-стоянки.

 Скачать реферат