Организация движения поездов на участках отделения дороги

А _Б В Г Д К Л

cm 650 780 910 780 1040 650 780

Тэк 7.0 8.0 6.0 9.0 5.0

Рисунок 3 – Исходные данные для расчета плана формирования в четном и нечетном направлениях для направления «А-Л».

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1 2 3 4 5 6 7

cm 650 780 910 780 1040 650 780

Tek 5.0 7.0 8.0 6.0 9.0 5.0 7.0

0 0 15 55 115 80

130 8 108 25 80

80 31 118 90

55 5 130

120 83

160

ОПТИМАЛЬНЫЙ ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ

1 2 3 4 5 6 7

cm 650 780 910 780 1040 650 780

Tek 5.0 7.0 8.0 6.0 9.0 5.0 7.0

0 0 0 0 0 265

130 0 0 211 195

0 0 0 319

135 0 415

120 127

160

ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ

№ ЧИСЛО ПЕРЕРАБОТКА ЗАТРАТЫ ВАГОНО-ЧАСОВ

СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЙ ВАГОНОВ НАКОПЛЕНИЕ ПЕРЕРАБОТ ИТОГО

1 4 0 2600 0 2600

2 1 0 780 0 780

3 1 44 910 352 1262

4 2 360 1560 2160 3720

5 1 0 1040 0 1040

6 1 185 650 925 1575

ВСЕГО 10 589 7540 3437 10977

Рисунок 4 – Оптимальный план формирования четного направления «А-Л» на ЭВМ.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1 2 3 4 5 6 7

cm 780 650 1040 780 910 780 650

Tek 7.0 5.0 9.0 6.0 8.0 7.0 5.0

120 95 0 90 99 130

47 6 96 52 86

353 213 90 130

55 115 80

130 70

75

ОПТИМАЛЬНЫЙ ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ

1 2 3 4 5 6 7

cm 780 650 1040 780 910 780 650

Tek 7.0 5.0 9.0 6.0 8.0 7.0 5.0

120 95 0 0 0 319

0 0 0 238 238

400 219 0 220

0 170 266

0 200

260

ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ

№ ЧИСЛО ПЕРЕРАБОТКА ЗАТРАТЫ ВАГОНО-ЧАСОВ

СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЙ ВАГОНОВ НАКОПЛЕНИЕ ПЕРЕРАБОТ ИТОГО

1 3 0 2340 0 2340

2 4 185 2600 925 3525

3 1 0 1040 0 1040

4 2 186 1560 1116 2676

5 1 53 910 424 1334

6 1 189 780 1323 2103

ВСЕГО 12 613 9230 3788 13018

Рисунок 5 – Оптимальный план формирования нечетного направления «А-Л» на ЭВМ.

2.3 Определение показателей плана формирования поездов

1. Процент охвата погрузки отделения отправительской маршрутизацией

ŋ = Uпм / Uп * 100%,

где Uпм – погрузка отделения, охваченная отправительской и ступенчатой маршрутизацией;

Uп – среднесуточная погрузка всех станций отделения.

ŋ = 620 / 2465 * 100% = 25%

2. Средняя дальность пробега отправительских и ступенчатых маршрутов, определяемая делением всех маршруто-километров пробега на общее число запланированных маршрутов:

Lмср = ΣNм * Lм / ΣNм,

где Nм – среднесуточное количество маршрутов с мест погрузки определённого назначения;

Lм – расстояние следования маршрута определённого назначения, км (расстояние следования ступенчатого участкового маршрута по участку формирования принять условно равным половине длины данного участка).

Lмср = (3*900 + 1*630 + 2*150 + 1*790 + 1*835 + 1*190 + 1*720) / 10 = 616,5км

3. Размер снимаемой отправительскими и ступенчатыми маршрутами переработки вагонов на технических станциях:

∑ Nм= NБм+ NВм + NГм + NДм + NКм,

где NБм,NВм … NКм – количество вагонов, включенных в маршрутизацию с мест погрузки, которые перерабатывались бы на попутных технических станциях, если бы не были включены в маршруты с мест погрузки.

∑ Nм= (50 + 50)Б + (50 + 70 + 70 + 50)В + (50 + 70 + 70 + 150 + 50)Г + (50 + 70 + 180 + 150 + 50)К =1230 вагонов

Основными показателями плана формирования поездов для технических станций являются:

а) число назначений плана формирования поездов К;

б) количество перерабатываемых вагонов ΣNпер;

в) количество транзитных вагонов без переработки ∑Nтр ;

г) вагоно-часы накопления Внак;

д) вагоно-часы переработки Впер.

е) суммарные затраты вагоно-часов на накопление и переработку:

Во = Внак + Впер

Для разработанного плана формирования поездов основные показатели приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций

 Скачать реферат