Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Газ-3110
3.5. Деталь с чертежа
В случае непрохождения смазки следует:
поднять автомобиль домкратом и подвести опору под чашку пружины подвески;
снять колесо и очистить головки рычагов и стойки от грязи;
отвернуть гайку 6 (см. рис. 337) и вынуть палец 7. Эту и последующие операции удобнее всего производить последовательно для верхней и нижней головок стойки с левой и правой стороны подве
ски;
вывести головку стойки с резьбовыми втулками из головок рычагов и снять защитные кольца;
вывернуть резьбовую втулку 3 и тщательно промыть в керосине или неэтилированном бензине;
очистить масляные каналы;
смазать резьбовые втулки вышеуказанными маслами и ввернуть их в наружную резьбовую втулку головки стойки таким образом, чтобы внутренние резьбовые втулки выходили из внутренних на одинаковые расстояния для обеспечения одинаковых зазоров между торцами наружных резьбовых втулок и торцами головок рычагов. Разность в этих размерах не должна превышать 0,8 мм;
надеть защитные кольца на резьбовые втулки;
произвести сборку стойки с рычагами в порядке, обратном разборке. Гайки 6 пальцев 7 затянуть моментом 12,0-20,0 даН • м (12,0-20,0 кгс • м);
смазать резьбовые втулки через пресс-масленки до выхода смазки из-под защитных колец с обеих сторон втулок.
Через 20 000 км пробега:
смазать резьбовые шарниры и подшипники шкворней, как при пробеге 5000 км;
проверить состояние резиновых втулок рычагов подвески, как при пробеге 5000 км;
проверить состояние подушек стоек амортизатора. Допускается износ стенки подушки до толщины 6 мм;
проверить состояние подушек штанги стабилизатора. Сквозной износ подушек не допускается;
проверить зазоры между наружными втулками резьбовых шарниров и торцами головок рычагов подвески, сместив защитные резиновые кольца на наружные диаметры втулок. Разница зазоров не должна превышать 0,8 мм. Для восстановления требуемых зазоров необходимо выполнить работы рекомендованые в случае непрохождения смазки;
проверить и, при необходимости, подтянуть крепление передней подвески к лонжеронам моментом 12,5-14,0 даН «м (12,5-14,0 кгс *м), осей верхних рычагов к кронштейну поперечины подвески моментом 2,7-3,6 даН • м (2,7-3,6 кгс • м), гаек осей верхних рычагов 7,0-9,0 даН • м (7,0-9,0 кгс • м), гаек пальцев резьбовых шарниров 12,0-20,0 даН • м (12,0-20,0 кгс • м).
Снять стопорные скобы с пальцев осей нижних рычагов, проверить и подтянуть, при необходимости, затяжку пальцев на оси моментом 18,0-20,0 даН • м (18,0-20,0 кгс • м). Установить на место стопорные скобы и закрепить их болтами на бандажных кольцах осей нижних рычагов;
- проверить и, при необходимости, отрегулиро вать подшипники ступиц передних колес.
Регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес требует особой тщательности. При слишком слабой затяжке удары, возникающие от дороги при движении автомобиля, разрушают подшипники, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу фрикционных накладок колодок дискового тормоза. При тугой затяжке подшипники сильно нагреваются, что приводит к расплавлению и выдавливанию смазки из под колец и роликов и, как следствие, к разрушению подшипников.
Величину люфта в подшипниках (она должна
быть в пределах 0-0,03 мм) определяют по перемещению ступицы относительно торца цапфы при возврат-но-поступательном перемещении ступицы с диском вдоль оси ступицы с усилием не менее 10 кгс. Замеры люфта в ступице и последующую, при необходимости, регулировку рекомендуется проводить с помощью индикаторного приспособления 6999-7967 (рис. 341). Порядок регулировки:
затормозить автомобиль стояночным тормозом и подложить клинья под заднее колесо, противоположное снимаемому;
снять колпак колеса, ослабить болты крепления колеса и затяжку колпака ступицы 28 (см. рис. 339);
вывесить колесо;
вывернуть болты крепления колеса, снять колесо и отвернуть колпак ступицы;
- подобрать три вспомогательных болта М12х 1,25x30 и закрепить ими диск на ступице вместо болтов крепления колеса;
обеспечить свободное вращение ступицы, для чего снять резиновый колпачок и надеть на клапан прокачки цилиндра тормоза резиновую трубку во избежание попадания тормозной жидкости на детали автомобиля при отворачивании клапана;
отвернуть клапан прокачки;
утопить поршень тормозного цилиндра, перемещая корпус скобы на себя;
завернуть клапан прокачки, надеть резиновый колпачок;
расстопорить и отвернуть регулировочную гайку 27; v
навернуть на цапфу новую регулировочную гайку и, поворачивая ступицу в обе стороны за
Рис. 341. Индикаторное приспособление 6999-7967
для регулировки подшипников ступиц:
1 - вспомогательные болты; 2 - регулировочная гайка;3 ■ цапфа;
4 - индикатор; 5 - стойка индикатора; 6 - шпилька; 7 - тормозной
диск; 8 - ступица
тормозной диск (для сомоустановки подшипников), затянуть гайку моментом 2 даН • м (2 кгс • м);
- провернуть ступицу. Если ступица не вращается совершенно свободно, то следует устранить причину притормаживания;
отпустить регулировочную гайку, а затем снова затянуть ее моментом 0,6 .0,7 даН'М (0,6 .0,7 кгс-м);
снова отпустить регулировочную гайку на угол 20° .25°. После регулировки при приложении осевого усилия 10 кгс осевое перемещение ступицы относительно торца цапфы должно быть в пределах 0-0,03 мм;
застопорить гайку вдавливанием буртика гайки в пазы цапфы, как указано на рис. 336. Допускается вдавливание буртика только в один из пазов цапфы;
завернуть колпак ступицы, снять вспомогательные болты, закрепить на ступице колесо и опустить автомобиль;
- затянуть болты креления колес рекомендованным моментом и поставить колпак колеса.
Правильность регулировки подшипников окончательно проверяется по нагреву ступиц колес при движении автомобиля. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8-10 км без применения тормозов указывает на то, что подшипники отрегулированы неправильно и регулировку необходимо повторить с установкой новой гайки 27. Допускается незначительный нагрев ступиц при установке новых подшипников или замене манжеты.
При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы нагре-1 ваются от тормозных дисков;
проверить зазоры между наружными втулка-1 ми резьбовых шарниров и головками рычагов пе-1 редней подвески. Разность в зазорах должна быть! не более 0,8 мм. Если требуется отрегулировать! зазоры, то необходимо разъединить головки рыча-1 гов от шарниров согласно указаниям на стр. 259; I
проверить и, при необходимости, отрегулирО'1 вать углы установки передних колес. Углы уста-1 новки передних колес - развал, продольный ка-1 клон шкворня и сходимость колес - сильно влияю: на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, поэтому их нужно периодически проверять и, при необходимости,регулировать.
Углы установки колес для автомобиля без пассажиров должны быть следующими:
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Организационно-технологическое проектирование сборочно-сварочного цеха
- Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей
- Работа двойных главных передач КамАЗ-5320
- Расчет тяговых характеристик тепловозов с электрической передачей и электровозов
- Характеристика автобуса малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск