Ремонт агрегатов и систем транспортных средств фирмами-изготовителями
Тцп = Тцтkпер или Тцт = Тцп/kпер ;
где: kпер – коэффициент перехода, учитывающий увеличение Тцп по сравнению с Тцт на время ожидания ремонта, транспортирования предметов труда, контроля и т. д.
На рис. 6.4 представлен линейный график технологического цикла ремонта автомобиля на АРЗ. Его анализ позволяет выразить длительность технологического цикла следующим равенством:
K1 L пер. K L
Тцт =∑∑( tkl/ mkl) +∑∑ (tkl/mkl);
k=1 l=1 max k=1 l=1
где: tkl – трудоемкость выполнения k-го вида работ по l-му агрегату;
mkl – число рабочих, занятых выполнением k-го вида работ по l-му агрегату;
k1 – количество перекрываемых видов работ.
пер.
(tkl / mkl ) – максимальная продолжительность
max
из перекрываемых k-х видов работ по l-му агрегату.
Рис.6.4. Линейный график технологического цикла ремонта автомобиля
7 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АРП
7.1 Общие положения
В зависимости от стадий проектирования и масштабов производства принимают два метода проектирования:
- по укрупненным показателям;
- по материалам технологических процессов
При проектировании по укрупненным показателям принимают минимальную дифференциацию распределения трудовых затрат (например, в разборочных работах выделяют только подразборку и общую разборку, в слесарно-механических – станочные и слесарные работы и т.д.). Так разрабатывают проекты АРП с мелкосерийным масштабом производства. Проекты АРП с крупносерийным и массовым масштабом производства, особенно специализированных АРП разрабатываются по материалам технологических процессов.
Большинство расчетных формул в технологической части проекта приводится в детерминированной зависимости, что упрощает выполнение расчетов. Однако большинство расчетных формул с достаточной степенью достоверности может быть определено с помощью математического моделирования, что позволяет с большой степенью точности учесть влияние всевозможных факторов, обуславливающих эффективность проектируемого АРП.
7.2 Годовая программа и режим работы предприятия
В задании на проектирование годовую программу определяют в физическом выражении с указанием всей товарной номенклатуры продукции (программа по изготовленным деталям – в денежном выражении). Программу обычно приводят к модели ремонтируемого автомобиля или комплекта агрегатов, имеющих наибольший удельный вес в задании на проектирование. В этом случае годовая программа выражается в приведенных (условных) ремонтах определенной модели автомобиля или комплекта агрегатов.
Приведение заданной программы к расчетной производят по коэффициентам приведения. Коэффициент приведения – это частное от деления трудоемкости, затрачиваемой на приводимые изделия на трудоемкость, затраченную на изделие, к которому приводится программа (при равных программах ремонта).
Например: определим приведенную годовую программу завода по ремонту полнокомплектных автомобилей на силовых агрегатах, поставляемых по кооперации. Заданные программы ремонта:
1. КР а/м ЗИЛ-130 N1 = 3200 ед.
2. КР а/м ЗИЛ – ММЗ – 555 N2 =1400 ед.
3. КР комплектов товарных агрегатов ЗИЛ-130 N3 = 6000комплектов;
Решение: Nпр.год.= N1+ N2(К1(2)/К1(1)) + N3(Ка(3)/Ка(1) ;
где: К1(2) – коэффициент приведения КР а/м ЗИЛ-ММЗ-555 к КР а/м ГАЗ-53;
К1(2) =1,28.
К1(1) – коэффициент приведения КР а/м ЗИЛ-130 к КР а/м ГАЗ-53;
К1(1) =1,13.
Ка(3) – коэффициент приведения КР комплекта агрегатов а/м ЗИЛ-130 к КР полнокомплектного а/м;
Ка(3) =0,160.
Ка(1) – коэффициент приведения КР комплекта агрегатов а/м ЗИЛ-130 (без силового агрегата) к КР полнокомплектного а/м;
Ка(1) = Ка – Ка(сил).
Ка – суммарный коэффициент приведения КР агрегатов к КР полнокомплектного а/м;
Ка=1,0.
Ка(сил)- коэффициент приведения КР силового агрегата ЗИЛ-130 к КР полнокомплектного а/м;
Ка(сил) =0,2867.
Тогда: Nпр.год = 3200+1400(1,28/1,13)+6000(0,160/(1,0-0,2867))=6130 ремонтов в год.
Режим работы АРП определяется количеством рабочих дней в году, продолжительностью в часах рабочей недели и смены, и количеством смен. Все составляющие режима работы, кроме количества смен, определяется трудовым законодательством. При проектировании АРП, как правило, предусматривается двухсменная работа.
7.3 Годовые фонды времени
Они устанавливаются для рабочего оборудования и рабочего места и подразделяются на номинальные и действительные.
Номинальный ГФВ рабочего определяется количеством рабочих дней в году и продолжительностью рабочих недель (таб.7.1).
Действительный ГФВ рабочего Тфд определяется как разность номинального ГФВ и величины неизбежных потерь рабочего времени:
Таблица 7.1.
Номинальный годовой фонд времени рабочего
Исходные данные |
Нормальные условия труда |
Вредные условия труда | ||
5-дневная неделя |
6-дневная неделя |
5-дневная неделя |
6-дневная неделя | |
1. Продолжительность рабочей недели, ч. |
41 |
36 | ||
2. Продолжительность смены, ч. |
8,2 |
8 |
7,2 |
7 |
3. Количество календарных дней в году |
365 |
365 | ||
4. Количество рабочих дней в году. |
253 |
260 |
253 |
260 |
5. Количество праздничных дней в году. |
8 |
8 | ||
6. Количество дней отдыха. |
104 |
97 |
104 |
97 |
7. Количество сокращенных дней в году. |
6 |
6 | ||
8. Номинальный годовой фонд времени. |
2070 |
1830 |
Тфд = Тфн – Тп;
Неизбежные потери учитывают продолжительность профессиональных отпусков, учетных отпусков, отпусков по болезни и т.д.
Номинальный ГФВ оборудования определяется аналогично номинальному ГФВ рабочего, но с учетом сменности работы оборудования.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Параметры условий применения тарифов на внутренних воздушных линиях
- Измерения и неразрушающий контроль на железнодорожном транспорте
- Технологический расчет автотранспортного предприятия
- Организация сервиса на железнодорожном транспорте
- Определение фактических навигационных элементов на контрольном этапе
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск