Технологическое проектирование производственной зоны технического обслуживания
Годовой объем работ по каждому виду ТО с сопутствующим ремонтом , чел. – ч. [14]:
, (2.15)
где - годовой объем работ каждого вида ТО, чел. – ч.;
idth=53 height=27 src="images/referats/22411/image079.png">- годовые объемы работ сопутствующего ТР при проведении ТО – 1 и ТО – 2, чел. – ч.:
, (2.16)
где - доля сопутствующего ТР при выполнении работ ТО (= 0,2).
чел. – ч.
чел. – ч.
чел. – ч.
чел. – ч.
Результаты расчетов по формуле (2.15), (2.16) приведены в таблице 2.7.
Таблица 2.7 – Годовой объем работ по ТО – 1 и ТО – 2 с сопутствующим ТР, чел. – ч.
Марка автомобиля |
Сопутствующий ТР |
ТО с сопутствующим ТР | ||
ТО – 1 |
ТО – 2 |
ТО – 1 |
ТО – 2 | |
Камаз |
317,2 |
309 |
1903,2 |
1854 |
Маз |
37,6 |
23,8 |
224,7 |
143,2 |
Зил |
235 |
225,8 |
1410 |
1354,8 |
Газ |
254,4 |
208 |
1526,4 |
1248 |
Всего |
844,2 |
766,6 |
5064,3 |
4600 |
Различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность рабочих.
Технологически необходимая численность рабочих , человек:
, (2.17)
где - годовая трудоемкость ТО и ТР по видам, чел.- ч.;
-номинальный годовой фонд времени рабочего места, ч.:
, (2.18)
где - количество выходных дней ( =105 дней);
- количество праздничных дней ( =12 дней);
- продолжительность смены, ч (=8 ч);
-коэффициент, учитывающий потери времени по болезни и другим причинам (=0,96 [12]).
ч.
Результаты расчетов по формуле (2.17) приведены в таблице 2.8.
Штатная численность рабочих , человек:
, (2.19)
где - действительный годовой фонд времени рабочего места, ч.:
, (2.20)
где - количество отпускных дней (=24 [12]).
ч.
Результаты расчетов по формуле (2.19) приведены в таблице 2.8.
Таблица 2.8 – Явочное и списочное количество ремонтных рабочих
Вид воздействий |
Трудоемкость, чел.- ч. |
Количество рабочих | |
Явочное |
Списочное | ||
ТО – 1 |
5064,3 |
2 |
3 |
ТО – 2 |
4600 |
2 |
3 |
ТР |
48742 |
24 |
27 |
Итого |
58406,3 |
28 |
33 |
2.2 Организация технического обслуживания автомобилей
В цехе производство в ремонтных мастерских организовано методом специализированных бригад. Сущность метода заключается в том, что в транспортном цехе организуются несколько специализированных бригад, специализирующихся по видам технического обслуживания и ремонту автомобилей. Схема организации производства представлена на рисунке 2.1.
Достоинство этого метода организации производства:
- специализация исполнителей позволяет повысить ответственность за качество работ;
- снижение среднего тарификационного разряда бригады, при достаточно высоком качестве;
- сокращается число одноименного оборудования, инструментов и приспособлений;
- сокращаются производственные площади;
- упрощается руководство участками, учет и контроль над выполнением технических воздействий.
Однако возникают трудности регулирования загрузки и анализа работы различных бригад, снижается эффективность использования оборудования общего назначения (подъемников, ям, специализированного оборудования), возникают сложности в распределении запасных частей.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск