Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
Устройство создает в объекте контроля магнитный поток, необходимый для возникновения на дефектах магнитных полей рассеяния. Робота с устройством производится в соответствии с Руководством по эксплуатации МСН –12 РЭ.
Стандартный образец СОП – НО – 23.
Стандартный образец СОП-НО-23 предназначен для настройки рабочей чувствительности и проверки работоспособности дефектоскопов при контроле
корпусов автосцепок.
Стандартный образец (рис.2) представляет собой пластину, размером 300х40х10 мм из стали 20ГФЛ с нанесенными на ней 3-мя искусственными дефектами. Пластина является частью замкнутой магнитной системы с
магнитопроводами и постоянными магнитами.
Магнитная система стандартного образца содержит устройство 3, позволяющее регулировать величину магнитного потока в образце. Величина магнитного потока изменяется от нуля до максимального значения при вращении ручки 3. Фиксатор 7 предназначен для предотвращения самопроизвольного проворачивания регулирующего устройства 6.
Искусственные дефекты стандартного образца изготовлены таким образом, что бы градиент их полей рассеяния был равен градиенту поля рассеяния максимального допустимого дефекта корпуса автосцепки.
Рисунок 2. Стандартный образец СОП-НО-23
1 – пластина с искусственными дефектами; 2 – магнитопровод; 3 – регулирующее устройство с постоянными магнитами; 4 – кожух; 5 – опора; 6 – ручка регулирующего устройства; 7 – фиксатор регулирующего устройства.
Технология контроля.
Технологический процесс феррозондового контроля корпуса автосцепки представлен в виде карты контроля корпуса автосцепки феррозондовым методом (чертеж И9.47.1.039.07.Д).
При контроле корпуса необходимо знать критерий браковки по экс-плуатационным и литейным дефектам, которые представлены в таблице 18.
Таблица 18 Критерии браковки корпуса автосцепки.
|
Зона контроля |
Характеристика дефекта |
Критерии браковки |
Применяемые меры |
|
Переход от головы к хвостовику |
Трещины поперечные и наклонные: -не переходящие на сопряженные поверхности |
Глубиной менее 15 мм |
Ремонт |
|
Суммарная длина нескольких трещин менее 110 мм |
Ремонт | ||
|
Глубиной более 15 мм |
Исключить из инвентаря | ||
|
Суммарная длина нескольких трещин более 110 мм | |||
|
-переходящие на сопряженные поверхности |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Хвостовик |
Трещины поперечные и наклонные: |
Корпус проработавший менее 20 лет: суммарная длина нескольких трещин менее 150 мм |
Ремонт |
|
суммарная длина нескольких трещин более 150 мм |
Исключить из инвентаря | ||
|
Корпус поработавший более 20 лет: суммарная длина нескольких трещин менее 100 мм |
Ремонт | ||
|
суммарная длина нескольких трещин более 100 мм |
Исключить из инвентаря | ||
|
Трещины поперечные и наклонные, заваренные и не заваренные в зоне изгиба |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Кромка отверстия для клина тягового хомута |
Трещины поперечные и наклонные: -не переходящие на сопряженные поверхности |
Независимо от размера |
Ремонт |
|
-переходящие на сопряженные поверхности |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Перемычка хвостовика |
Трещины поперечные и наклонные: -не переходящие на сопряженные поверхности |
Независимо от размера |
Ремонт |
|
-переходящие на сопряженные поверхности |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Кромки контура большого зуба |
- плоскости наружных ребер большого зуба |
Независимо от размера |
Ремонт |
|
- выходящие за горизонтальные плоскости наружных ребер большого зуба |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Верхний угол отверстия для замка |
Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия: - не выходящие за горизонтальную поверхность головы |
Независимо от размера |
Ремонт |
|
- выходящие за горизонтальную поверхность головы |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Верхний угол отверстия для замкодержателя |
Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия: - не выходящие за положение верхнего ребра со стороны большого зуба |
Независимо от размера |
Ремонт |
|
- выходящие за положение верхнего ребра со стороны большого зуба |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря | |
|
Нижний угол для замкодержателя |
Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия |
Длиной менее 20 мм |
Ремонт |
|
Длиной более 20 мм |
Исключить из инвентаря | ||
|
Нижний угол для замка |
Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия |
Длиной менее 20 мм |
Ремонт |
|
Длиной более 20 мм |
Исключить из инвентаря | ||
|
Переход от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба |
Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромкам контура большого зубы |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря |
|
Переход от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба |
Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромкам контура большого зубы |
Независимо от размера |
Исключить из инвентаря |
|
Все контролируемые поверхности |
Литейные дефекты | ||
|
Раковины трещиновидные |
Независимо от длинны: - глубиной менее 7 мм |
Ремонт | |
|
- глубиной более 7 мм |
Исключить из инвентаря | ||
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
- Расчёт лётно-технических характеристик самолёта Ан-124
- Договор перевозки грузов
- Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля
- Экономические показатели работы автотранспортного предприятия
- Транспортные характеристики грузов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск