Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
Крс2 определяется по величине ширины обочины
(4.8)
, где
вi- ширина полосы обочины с различным типом укрепления;
Крс2i- величина коэффициента обеспечения расчетной скорости для данного типа укрепления полосы;
Воб- общая ширина обочины;
n- количество типов укрепления на обочине
Таблица 4.10
Ведомость определения Крс2
Адрес начала участка, пк |
Ширина обочины, м |
Ширина укрепления обочины, м |
Крс2 | ||
а.б. |
щебень |
засев трав | |||
0+00 |
2,1 |
0,5 |
1,5 |
0,1 |
0,93 |
20+00 |
2,6 |
0,5 |
1,5 |
0,6 |
1,01 |
40+00 |
2,3 |
0,5 |
1,5 |
0,3 |
0,97 |
59+00 |
2,2 |
0,5 |
1,5 |
0,2 |
0,98 |
70+00 |
2,4 |
0,5 |
1,5 |
0,4 |
1,01 |
85+00 |
2,5 |
0,5 |
1,5 |
0,5 |
1,01 |
95+00 |
2,55 |
0,5 |
1,5 |
0,55 |
1,01 |
105+00 |
2,25 |
0,5 |
1,5 |
0,25 |
0,97 |
124+00 |
2,35 |
0,5 |
1,5 |
0,35 |
0,97 |
140+00 |
2,45 |
0,5 |
1,5 |
0,45 |
1,01 |
Частный Крс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения
(4.9)
, где ΔКрс- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, 0,05.
Таблица 4.11 Ведомость результатов определения Крс3
Адрес начала участка |
Крс1 |
ΔКрс |
Крс3 |
0+00 |
1,05 |
0,05 |
1,0 |
20+00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
40+00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
59+00 |
1,05 |
0,05 |
1,0 |
70+00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
85+00 |
1,25 |
0,05 |
1,2 |
95+00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
105+00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
124+00 |
1,25 |
0,05 |
1,2 |
140+00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
Крс4 определяется по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее осенний период года и расчетного расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск
Таблица 4.12
Ведомость результатов определения Крс4
Адрес начала участка |
Продольный уклон, ‰ |
Состояние покрытия |
Расстояние видимости, м |
Крс4 на подъем |
Крс4 на спуск |
Окончательное Крс4 |
0+00 |
0 |
Мокрое, загрязненное |
182 |
1,15 |
0,78 |
0,78 |
12+00 |
0 |
537 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
24+00 |
0 |
428 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
25+00 |
10 |
428 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
34+00 |
10 |
327 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
47+00 |
12 |
327 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
51+00 |
12 |
188 |
1,15 |
0,78 |
0,78 | |
64+00 |
14 |
188 |
1,15 |
0,78 |
0,78 | |
67+00 |
14 |
224 |
1,15 |
0,78 |
0,78 | |
80+00 |
0 |
224 |
1,15 |
0,78 |
0,78 | |
91+00 |
0 |
352 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
104+00 |
8 |
352 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
107+00 |
8 |
545 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
115+00 |
6 |
545 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
122+00 |
6 |
425 |
1,15 |
1,10 |
1,10 | |
142+00 |
6 |
250 |
1,15 |
0,85 |
0,85 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск