Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
5.2 Определение очерёдности проведения работ
Очерёдность дорожно-ремонтных работ определяем, используя критерий транспортного эффекта.
Эдij = = max (5.1)
Крсij = (КПдпосле - КПддо) (5.2 )
Поскольку интенсивность движения на всём протяжении оцениваемого отрезка дороги одинакова, то для упрощения расчётов
пренебрегаем составляющей , тогда:
Эдij = = max, (5.3)
где n – количество участков;
li – длина участка;
КПдпосле, КПддо - коэффициенты обеспеченности расчётной скорости до и после ремонта.
Таблица 5.2
Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги
Адрес начала участка |
Крс1 |
Крс2 |
Крс3 |
Крс4 |
Крс5 |
Крс6 |
Крс7 |
Крс8 |
Крс9 |
Крс10 |
Крсmin |
Крсi |
Э | |
0+00 |
до |
1.05 |
0.93 |
1.0 |
0.78 |
- |
1.25 |
0.86 |
0.82 |
1.25 |
1.25 |
0.78 |
0.05 |
0.06 |
После по Крс4 |
1.05 |
0.93 |
1.0 |
0.83 |
- |
1.25 |
0.86 |
0.83 |
1.25 |
1.25 |
0.83 | |||
12+00 |
до |
1.05 |
0.93 |
1.0 |
1.1 |
- |
1.25 |
0.73 |
0.82 |
1.0 |
0.7 |
0.7 |
0 |
0 |
После по Крс |
1.05 |
0.93 |
1.0 |
1.1 |
- |
1.25 |
0.73 |
0.82 |
1.0 |
0.7 |
0.7 | |||
20+00 |
до |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
0.83 |
1.25 |
0.73 |
1.25 |
1.25 |
1.25 |
0.73 |
0 |
0 |
После по Крс |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
0.83 |
1.25 |
0.73 |
1.25 |
1.25 |
1.25 |
0.73 | |||
30+00 |
до |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
0.83 |
1.25 |
0.83 |
0.82 |
1.25 |
0.7 |
0.7 |
0 |
0 |
После по Крс |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
0.83 |
1.25 |
0.83 |
0.82 |
1.25 |
0.7 |
0.7 | |||
Адрес начала участка |
Крс1 |
Крс2 |
Крс3 |
Крс4 |
Крс5 |
Крс6 |
Крс7 |
Крс8 |
Крс9 |
Крс10 |
Крсmin |
Крсi |
Э | |
45+70 |
до |
1.18 |
0.97 |
1.13 |
1.1 |
- |
1.25 |
0.69 |
1.25 |
1.25 |
0.7 |
0.69 |
0 |
0 |
После по Крс |
1.18 |
0.97 |
1.13 |
1.1 |
- |
1.25 |
0.69 |
1.25 |
1.25 |
0.7 |
0.69 | |||
51+00 |
до |
1.18 |
0.97 |
1.13 |
0.78 |
- |
1.25 |
0.69 |
1.25 |
1.0 |
0.7 |
0.69 |
0.14 |
0.18 |
После по Крс4 |
1.18 |
0.97 |
1.13 |
0.83 |
- |
1.25 |
0.83 |
1.25 |
1.0 |
0.83 |
0.83 | |||
64+00 |
до |
1.05 |
0.98 |
1.0 |
0.78 |
0.83 |
1.25 |
0.57 |
1.25 |
0.9 |
1.25 |
0.57 |
0.26 |
0.45 |
после по Крс4 |
1.05 |
0.98 |
1.0 |
0.83 |
0.83 |
1.25 |
0.83 |
1.25 |
0.9 |
1.25 |
0.83 | |||
80+00 |
до |
1.18 |
1.01 |
1.13 |
0.78 |
0.83 |
1.25 |
0.57 |
1.25 |
0.75 |
0.3 |
0.3 |
0.53 |
0.53 |
после по Крс4 |
1.18 |
1.01 |
1.13 |
0.83 |
0.83 |
1.25 |
0.83 |
1.25 |
0.83 |
0.83 |
0.83 | |||
90+00 |
до |
1.25 |
1.01 |
1.2 |
0.78 |
- |
0.57 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
1.25 |
0.57 |
0.26 |
0.026 |
после по Крс4 |
1.25 |
1.01 |
1.2 |
0.83 |
- |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
1.25 |
0.83 | |||
91+00 |
до |
1.25 |
1.01 |
1.2 |
1.1 |
- |
0.7 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
1.25 |
0.57 |
0.26 |
0.23 |
после по Крс6 |
1.25 |
1.01 |
1.2 |
1.1 |
- |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
1.25 |
0.83 | |||
100+00 |
до |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
- |
0.75 |
0.83 |
0.75 |
0.75 |
1.25 |
0.75 |
0 |
0 |
после по Крс |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
- |
0.75 |
0.83 |
0.75 |
0.75 |
1.25 |
0.75 | |||
140+00 |
до |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
0.83 |
1.07 |
0.57 |
1.07 |
1.25 |
0.70 |
0.57 |
0.24 |
0.24 |
после по Крс7 |
1.12 |
1.01 |
1.07 |
1.1 |
0.83 |
1.07 |
0.83 |
1.07 |
1.25 |
0.81 |
0.81 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск