Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
Частный коэффициент Крс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года на кривых более 1500 м,, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаем Крс5= КПн=0,83
Таблица 4.13 Ведомость определения Крс5
idth=219 colspan=2 valign=top >
Адрес участка |
Радиус кривой |
Состояние покрытия |
Поперечный уклон виража |
Крс5 | |
начало |
конец | ||||
22+00 |
49+00 |
10077 |
м.з. |
10,-12 |
0,83 |
58+00 |
86+00 |
15880 |
м.з. |
-12,14 |
0,83 |
116+00 |
150+00 |
6062 |
м.з. |
6 |
0,83 |
Крс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части
Таблица 4.14
Ведомость определения Крс6
Адрес начала участка |
Ровность по толчкомеру, см/км |
Крс6 |
0+00 |
45 |
1,25 |
15+00 |
48 |
1,25 |
37+00 |
53 |
1,25 |
51+00 |
57 |
1,25 |
67+00 |
44 |
1,25 |
82+00 |
212 |
0,57 |
100+00 |
127 |
0,75 |
118+00 |
108 |
0,92 |
134+00 |
83 |
1,07 |
144+00 |
72 |
1,15 |
Крс7 определяется по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги равному нормативному для данной категории дороги
Таблица 4.15
Ведомость определения Крм7
Адрес начала участка |
коэффициент сцепления |
Крс7 |
0+00 |
0,53 |
0,86 |
10+00 |
0,36 |
0,73 |
30+00 |
0,56 |
0,83 |
45+00 |
0,32 |
0,69 |
55+00 |
0,34 |
0,73 |
64+00 |
0,24 |
0,57 |
79+00 |
0,26 |
0,57 |
90+00 |
0,55 |
0,83 |
109+00 |
0,54 |
0,83 |
140+00 |
0,25 |
0,57 |
Крс8 определяется в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение Крс8 учитывающего прочность дорожной одежды осуществляют в результате анализа показателя прочности дорожной одежды и соответствия им Крс6, учитывающих ровность дорожного покрытия при этом руководствуясь рекомендациями таблицы
Таблица 4.16
Назначение коэффициента Крс8 и виды работ
Результат диагностики |
Значение коэффициента Крс8 |
Вид работ |
Кпр≥1 Крс6 ≥КПн |
Крс8= Крс6 |
Не требуется |
Кпр≥1 Крс6 <КПн |
Крс8= КПн=0,83 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой |
Кпр<1 Крс6 ≥КПн |
Крс8= КПн-0,01=0,82 |
Усиление дорожной одежды |
Кпр<1 Крс6 <КПн |
Крс8= Крс6 |
Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя |
Таблица 4.17
Ведомость определения Крс8
Адрес начала участка |
Кпр |
Крс6 |
Крс8 |
0+00 |
0,88 |
1,25 |
0,82 |
14+00 |
1,01 |
1,25 |
1,25 |
15+00 |
1,01 |
1,25 |
1,25 |
27+00 |
0,90 |
1,25 |
0,82 |
34+00 |
1,0 |
1,25 |
1,25 |
36+00 |
1,0 |
1,25 |
1,25 |
51+00 |
1,0 |
1,25 |
1,25 |
53+00 |
1,2 |
1,25 |
1,25 |
67+00 |
1,2 |
1,25 |
1,25 |
72+00 |
1,10 |
1,25 |
1,25 |
82+00 |
1,10 |
0,57 |
0,83 |
87+00 |
1,08 |
0,57 |
0,83 |
97+00 |
0,89 |
0,57 |
0,57 |
100+00 |
0,89 |
0,75 |
0,75 |
112+00 |
1,13 |
0,75 |
0,83 |
118+00 |
1,13 |
0,92 |
0,92 |
133+00 |
1,22 |
0,92 |
0,92 |
134+00 |
1,22 |
1,07 |
1,07 |
144+00 |
1,22 |
1,15 |
1,15 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск