Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП
Рисунок 4.2 – Простой местного вагона
3.Оборот местного вагона определяется по формуле:
, (4.5)
где – наличие местного вагона, которое слагается из прибывающей выгрузки и погрузки
с последующей выгрузкой внутри дороги.
- общая фактическая выгрузка, ваг
Рисунок 4.3 – Оборот местного вагона
Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей.
Принимаем для расчета единичные расходные ставки для грузового движения (в рублях). В соответствии с единичными расходными ставками за 2008 год 1 ваг-час простоя вагонов на станции составляет 2,32 рублей.
Согласно отчета ЦО-1 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава» количество вагоно-часов простоя вагонов за 2005 год на станции составляет 367402 вагоно-часов(в среднем за месяц), за 2009 – 362451 вагоно-часов.
Таблица 4.4 – Анализ общих данных
Наличие местного груза, ваг |
Простой под 1 грузовой операцией, час |
Простой местного вагона, час |
Оборот местного вагона, сут | |
2005 |
12539 |
27,12 |
31,2 |
2,15 |
2009 |
8800 |
17,82 |
20,12 |
1,94 |
Сокращение |
--- |
9,3 |
11,08 |
0,21 |
1. Экономический эффект от сокращения простоя под 1 грузовой операцией на станции рассчитывается:
(4.6)
2. Экономический эффект от сокращения простоя местного вагона на станции:
(4.7)
3. Экономический эффект от сокращения оборота местного вагона рассчитывается:
a) Определение сэкономленных вагоно-часов:
(4.8)
ваг-час в сутки
b)
c) Определение экономической эффективности:
(4.9)
млн.руб./год
Сведем все результаты в таблицу 4.5
Таблица 4.5 – Экономическая эффективность внедрения района управления ДЦУД
№ |
Показатель |
Сумма эффекта (млн. руб) |
1 |
Экономический эффект сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями на станции |
5,27 |
2 |
Экономический эффект от сокращения простоя местного вагона на станции |
5,56 |
3 |
Экономический эффект от сокращения оборота местного вагона |
40,15 |
Так как оборот местного вагона является объединяющим показателем качественного использования грузового вагона, слаженности производства работ. За окончательный итог эффективности принимается эффективность от сокращения оборота вагона, которая равна 40,15 млн. руб.
5. Безопасность и экологичность проекта
5.1 Улучшение условий труда диспетчера
5.1.1 Анализ условий труда диспетчера
Улучшение условий труда, повышение их безопасности и безвредности имеют большое экономическое значение. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность. При этом производительность труда повышается благодаря сохранению здоровья и работоспособности человека, экономии живого труда (за счет сохранения дееспособности в процессе труда, более полного использования рабочего времени, продления периода активной деятельности человека и др.), экономии общественного труда (за счет повышения качества продукции, улучшения использования основных производственных фондов, уменьшения числа аварий и т.д.)
При анализе карты аттестации рабочего места диспетчера выяснилось, что из всех вредных факторах не удовлетворяет требованиям освещенность. Химический фактор, шум, вибрация отсутствуют. Микроклимат (лето/зима), электромагнитное поле, тяжесть труда и напряженность труда соответствуют допустимым.
Создание наиболее благоприятного освещения способствует повышению работоспособности и предотвращению травматизма. Напряженная зрительная работа у рабочих ряда профессий, а также нерациональное освещение рабочих мест могут явиться причиной функциональных зрительных нарушений. Степень освещенности различных предметов на производстве определяется, исходя из трех основных факторов: остроты зрения, скорости зрительного восприятия и устойчивости видимого изображения.
Острота зрения – это способность различать мелкие предметы, зависит от освещенности. При полной темноте острота зрения равна нулю, с увеличением освещенности она быстро растет, а затем достигает определенного уровня. У лиц, не имеющих дефектов зрения, нормальная острота его достигается при 50-75 лк. Напряженная зрительная работа при недостаточном освещении способствует развитию близорукости.
Скорость восприятия определяется временем, необходимым для различения объекта во всех деталях. Под устойчивостью видимости понимается непрерывность различения глазом мелких предметов. Она часто меняется, то падая, то снова увеличиваясь. Глаз требует определенного времени для адаптации (приспособления). При переходе от больших яркостей к малым он только через некоторое время начинает различать предметы. Тот же дискомфорт испытывает глаз и при переходе в более светлое помещение – создается ощущение слепимости. Заметно повышается устойчивость ясного видения при уровне освещенности до 200 лк.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск