Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики

Рефераты / Транспорт / Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики

При занятии участка приближения .обесточивается реле ПВ и фронтовым контактом размыкает цепь питания генератора. Контрольный код в линию не поступает. Контрольная лампочка на табло дежурного горит непрерывным светом.

Рис 7 . схема включения ГКШ на переезде

В случае перегорания любой из ламп переездного светофора ил

и обесточивания реле ДСН тыловыми контактами одного из реле АО, БО или ДСН1 замыкаются перемычки между выводами 53-31, 43-41 и 42-41. В линию посылается контрольный код, состоящий из импульсов и интервалов длительностью 0,3 с. Контроль перегорания ламп и обесточивания реле ДСН осуществляется независимо от состояния участка приближения.

Исправность работы комплекта мигающих реле М и КМ проверяет реле КМК. При исправной работе реле М и КМ реле КМК постоянно возбуждено. В случае нахождения поезда на участке приближения и неисправности комплекта мигания (например, реле М не работает в импульсном режиме) обесточивается реле КМ. Фронтовым контактом реле КМ выключается реле КМ К и не возбуждается до устранения повреждения. Путем включения тылового контакта реле КМК в цепь питания маятникового трансмиттера обеспечивается автоматическое возбуждение реле КМ К после устранения повреждения, когда на участке приближения нет поезда. При обесточенном состоянии реле КМК в линию подается контрольный код, содержащий импульсы длительностью 0,3 с и интервалы 1 с.

При выключении основного или резервного питания обесточиваются реле А и А1. Тыловыми контактами этих реле создается перемычка между выводами 53-31. В линию посылается контрольный код с импульсами и интервалами длительностью 1 с.

Если из-за неисправности конденсаторного блока не возбуждается реле И после проследования поезда по переезду, то реле ПК по мере удаления поезда от переезда работает как повторитель реле И в режиме кодов КЖ, Ж и 3. Генератор посылает, в линию контрольные коды, соответствующие кодам АЛС. По режиму горения контрольной лампочки на табло дежурный определяет характер повреждения.

12. Расчет мощности сигнальных и переездных установок

В связи с тем, что применены кодовые рельсовые цепи 25 Гц и переездная светофорная сигнализация, я использую следующие данные:

Таблица 12.1 – Постоянные и технологические нагрузки на линейный трансформатор от оборудования кодовой автоблокировки переменного тока 25 Гц.

Наименование нагрузок

Потребляемая мощность

Р, вт

Q, вар

S, ВА

Дешифратор автоблокировки типа ДА с учетом подогрева

Кодовый трансмиттер типа КПТШ

Светофорная лампа

Генератор диспетчерского контроля типа ГКШ

Блок питания типа БПШ

Аварийные реле типа АСШ2-220

Потери в трансформаторе типа СОБС-2А

Обогрев шкафа с учетом потерь в трансформаторе

типа СОБС-2А

Освещение шкафа и переносная лампа

Электропаяльник

31,7

22,0

15,0

2,0

22,0

7,0

6,6

53,7

90,0

14,8

10,0

6,3

6,0

35,0

22,0

15,0

2,0

24,2

7,0

9,1

54,0

90,0

Таблица 12.2 – Постоянные и технологические нагрузки на переездные установки на участках с кодовой автоблокировкой.

Наименование нагрузок	Максимальная длительная мощность
	Р, вт	Q, вар
1. Автоматическая переездная сигнализация
Лампы переездных светофоров Аварийное реле типа АСШ2-12 Потери в трансформаторе типа СОБС-2А Аварийное реле типа АСШ2-220 РТА в совокупности с потерями в трансформаторе типа ПОБС-2А Сигнальный выпрямитель ВАК-13Б Блок питания типа БПШ Освещение двух релейных шкафов и переносная лампа Электропаяльник	30,0 10,5 10,3 7,0 262,0 8,0 7,2 165,0 90,0	- - 6,3 - 51,3 18,0 9,0 - -

Таблица 12.3 – Расчетная мощность кодовых рельсовых цепей 25 Гц, потребляемая от ПЧ-50/25.

Длина рельсовой цепи, м	Мощность занятой кодовой РЦ при кодировании с
	питающего конца			релейного конца
	P, Вт	Q, вар	S, ВА	P, Вт	Q, вар	S, ВА
До 500 501-1000 1001-1500 1501-2000 2001-2250 2251-2500	6 14 29 59 83 116	0,5 1 2 4 6 8	6 14 29 59 83 116	5 12 26 53 75 106	0,5 1 2 4 6 9	5 12 26 53 76 106