Расчет динамического фактора тормозных и топливно-экономических характеристик автомобиля
График 1 (рис.11) позволяет определить коэффициент KN показывающий зависимость удельного расхода от% загрузки двигателя.
Мы не располагаем этими кривыми. Для того, чтобы построить кривую экономической характеристики автомобильного двигателя придется воспользоваться теоретическими кривыми, графически выражающими зависимость удельного расхода топлива от нагрузки и от оборотов двигателя.
<table border=0 cellspacing="0" cellpadding="0" align="center">
График 2 (рис. 12) дает величину коэффициента Kn, выражающего зависимость удельного расхода от оборотов двигателя. Здесь за 100% n принимаются обороты при максимальной мощности nN.
Зная удельный расход gN при максимальной мощности, который задается, как исходная величина, и имея коэффициенты KN и Kn, можно определить значение g для любых условий движения, т.е. при любой скорости движения по любой дороге.
Для того, чтобы получить величину коэффициента KN, необходимо определить процент использования мощности двигателя при движении с различной скоростью по дорогам разного качества, т.е. с различным коэффициентом ψ.
Выбираем три типа дорог с коэффициентами ψ1= 0,02, ψ2=0,025 и ψ3= 0,04. При построении экономической характеристики грузовых автомобилей большой грузоподъемностью (свыше 10-12 тонн) следует принять ψ3= 0,03.
Для каждой дороги вычисляют мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведенную к валу двигателя.
Из баланса мощности при установившемся движении известно, что
Результаты подсчетов сводят в таблицу 8.
N об/м |
V км/ч |
Ne л. с. (квт) |
N'W л. с. (квт) |
N'φ1 л. с. (квт) |
N'φ1+ N'W л. с. (квт) |
N'φ2 л. с. (квт) |
N'φ2+ N'W л. с. (квт) |
N'φ3 л. с. (квт) |
N'φ3+ N'W л. с. (квт) |
3000 |
68,2 |
15 |
12,05 |
0,09 |
12,14 |
0,11 |
12,16 |
0,17 |
12,22 |
3100 |
70,5 |
14,9 |
10,01 |
0,09 |
10,1 |
0,11 |
10,12 |
0,18 |
10, 19 |
3200 |
72,7 |
15,2 |
10,97 |
0,09 |
11,06 |
0,11 |
11,08 |
0,18 |
11,15 |
3300 |
75 |
14,7 |
12,05 |
0,095 |
12,14 |
0,12 |
12,17 |
0, 19 |
12,24 |
По результатам подсчетов суммарной затрачиваемой мощности N'φ+N'W определяют процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче
Попутно, для тех же условий движения высчитывают процент использования оборотов
где nN –обороты двигателя при максимальной мощности,
n-–обороты двигателя, соответствующие каждому значению V.
По проценту использования N и n на вспомогательных грфиках1 и 2 находят значения коэффициентом KN и Kn и данные сводят в таблицу9.
n об/м |
V км/ч |
Ne л. с. (квт) |
%n |
Kn |
%N |
KN |
%N |
KN |
%N |
KN |
3000 |
68,2 |
15 |
100 |
1.01 |
80,9 |
1,07 |
81,1 |
1,06 |
81,5 |
1,06 |
3100 |
70,5 |
14,9 |
103.3 |
1.02 |
67,8 |
1,12 |
68 |
1,15 |
68,4 |
1,15 |
3200 |
72,7 |
15,2 |
106.6 |
1,03 |
72,8 |
1,16 |
73 |
1,12 |
73,3 |
1,12 |
3300 |
75 |
14,7 |
110 |
1,04 |
82,6 |
1,05 |
83 |
1,06 |
83,3 |
1,06 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск