Магнитоэлектрический бесконтактный генератор с импульсным регулятором напряжения
Рассчитанные параметры сетевого графика (см. Табл.13) позволяют выполнить анализ сети.
Прежде всего определение критического пути позволяет установить наиболее напряженные работы исследования. В нашем случае к ним относятся такие работы как: выбор темы исследования, постановка задачи, выбор регулятора напряжения, расчеты силовой части и дросселя, компоновка и моделирование работы регулятора
с генератором, защита проекта. Тоесть на критическом пути находятся основные содержательные работы проекта. На срок их выполнения и следует обращать внимание при работе над проектом.
Таблица рассчитанных резервов позволяет выявить наиболее свободные, ненапряженные по срокам работы. К ним относятся работы по выполнению раздела безопасности жизнедеятельности и экономической части проекта. Резервы времени достигают 40-45 дней. Значения резервов событий проставлены в событиях сетевого графика в нижнем секторе (см.Рис. ), а кроме того зоны работ имеющие наибольшие резервы выделены на рисунке зеленым цветом.
Более наглядное представление о степени напряженности различных путей сети дает градация коэффициентов напряженности работ по трем зонам: избыточной, промежуточной и критической. Эти зоны выделенные цветом на графике (см.Рис. ) дают наглядное представление о характере различных работ. В случае необходимости можно выполнить оптимизацию сетевого графика за счет перераспределения ресурсов с работ имеющих наибольшие резервы на работы критического пути.
Учет колебания сроков свершения событий сетевого графика позволяет оценить вероятность наступления завершающего события в директивный срок. Предполагая, что значение длительности критического пути Ткр подчиняется закону нормального распределения, можно рассчитать эту вероятность используя аргумент функции распределения вероятностей (функции Лапласа):
,
где Тд- директивный срок выполнения проекта,
Ткр-длительность критического пути сетевого графика,
- сумма дисперсий длительностей работ на критическом пути.
Принимая директивный срок, равный 83 дням, получим:
Используя функцию Лапласа /46/, получим Рк(c)=0.36. Для оценки полученного значения Рк имеются вполне определенные границы:
Рк>0.65 - на критическом пути имеются избыточные ресурсы,
Рк<0.35 - вероятность срыва директивных сроков очень велико, необходимо перепланирование сети,
0.35<Pк<0.65 -наступление директивного срока достаточно вероятно.
В нашем случае значение вероятности Рк=0.36 свидетельствует о реальности директивного срока в 83 дня. С другой стороны небольшое различие директивного и критического сроков выполнения проекта косвенно свидетельствует о незначительном колебании сроков работ на критическом пути (т.е. малы значения дисперсии), что говорит о высокой напряженности работ исследования в целом, Так гипотетическое сокращение директивного срока еще на один день уже выводит работы критического пути на уровень Рк<0.35, что может привести к срыву выполнения проекта.
4.2 Расчет сметной стоимости и цены НИР
4.2.1 Расчет трудоёмкости и заработной платы работ сетевого графика
Для расчета основной заработной платы исполнителей по всем этапам работ примем следующие должностные оклады:
Категория |
Месячный оклад |
Коэффициент приведения |
Научный сотрудник(НС) |
720 000 |
1.30 |
Инженер-исследователь(И) |
550 000 |
1.00 |
Лаборант(Л) |
360 000 |
0.65 |
За базовую ставку возьмем зарплату инженера исследователя. Среднедневная ставка ИС составляет -26 000 руб.
Расчеты основной заработной платы по этапам работ выполнены в Таблице№10. Приведенная численность исполнителей работ определяется как сумма произведений числа работающих соответствующей категории с учетом коэффициента приведения.
Основная заработная плата по этапам работ определяется произведением базовой среднедневной ставки инженера-исследователя на приведенную численность исполнителей этого этапа работ.
Таблица № 14 Оценка трудоемкости и стоимости работ.
Численность исполнителей |
Приведенная |
Продолжит. работ |
Осн.зарплата | ||||
Код работы |
НС |
И |
Л |
численность |
дней |
И, дней |
тыс.руб |
0-1 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
4 |
9.2 |
239.2 |
1-2 |
1 |
- |
- |
1.3 |
9 |
11.7 |
304.2 |
1-3 |
1 |
- |
- |
1.3 |
5 |
6.5 |
169.0 |
2-3 |
1 |
- |
- |
1.3 |
0 |
0 |
0 |
2-5 |
- |
1 |
- |
1.0 |
4 |
4.0 |
104.0 |
3-4 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
3 |
6.9 |
179.4 |
4-5 |
- |
1 |
- |
1.0 |
7 |
7.0 |
182.0 |
4-6 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
6 |
13.8 |
358.8 |
5-7 |
- |
1 |
- |
1.0 |
3 |
3.0 |
78.0 |
5-9 |
- |
1 |
- |
1.0 |
4 |
4.0 |
104.0 |
6-8 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130.0 |
6-13 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
3 |
6.9 |
179.4 |
7-19 |
- |
1 |
- |
1.0 |
3 |
3.0 |
78.0 |
8-9 |
- |
1 |
- |
1.0 |
8 |
8.0 |
208.0 |
8-10 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130.0 |
9-11 |
- |
1 |
- |
1.0 |
7 |
7.0 |
182.0 |
9-12 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130.0 |
10-14 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
8 |
18.4 |
478.4 |
10-15 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
10 |
23.0 |
598.0 |
11-12 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130 |
12-15 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130.0 |
13-20 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
3 |
6.9 |
179.4 |
14-15 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
6 |
13.8 |
358.8 |
15-16 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130.0 |
15-17 |
- |
1 |
- |
1.0 |
12 |
12.0 |
312.0 |
16-17 |
- |
1 |
- |
1.0 |
4 |
4.0 |
104.0 |
17-18 |
- |
1 |
- |
1.0 |
6 |
6.0 |
156.0 |
18-19 |
- |
1 |
- |
1.0 |
0 |
0 |
0 |
18-20 |
- |
1 |
- |
1.0 |
4 |
4.0 |
104.0 |
18-21 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
12 |
27.6 |
717.6 |
19-21 |
- |
1 |
- |
1.0 |
5 |
5.0 |
130.0 |
20-21 |
1 |
1 |
- |
2.3 |
7 |
16.1 |
418.6 |
21-22 |
2 |
1 |
- |
3.6 |
3 |
10.8 |
280.8 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск