Магнитоэлектрический бесконтактный генератор с импульсным регулятором напряжения
По данным таблицы №11 построим сетевую модель, используя следующие обозначения /49 /:
- Событие, момент без продолжительности, обозначающий начало и конец работы.
- Действительная работа, процесс или действие, продолжительностью
tij с начальным i и конечным j событием.
- фиктивная работа, не имеющая продолжительности, обозначает зависимость или логическую взаимообусловленность.
В кружке события дополнительно обозначено:
i- номер события,
Tрi-ранний срок свершения события,
Tпi- поздний срок свершения события,
Ri- резерв времени события.
Построенный сетевой график приведен на Рис. . Коэффициент сложности разработанного сетевого графика, определяемый отношением числа событий к числу работ составляет
.
4.1.2 Расчет временных параметров сетевого графика
Ожидаемая продолжительность работ сетевого графика рассчитывается по формуле:
.
Дисперсия среднеквадратичного отклонения sij от ожидаемой продолжительности определяется по зависимости:
Результаты расчетов сведены в Таблицу № 12. Ожидаемая продолжительность работ проставлена под стрелками работ сетевого графика см.Рис.
Таблица № 12 Временные параметры сети.
|
Продолжительность, дни |
Дисперсия отклонений | ||||
|
№ |
Код работы |
tmin |
tmax |
tож |
sij |
|
1 |
0-1 |
3 |
5 |
4 |
0.16 |
|
2 |
1-2 |
7 |
10 |
9 |
0.12 |
|
3 |
1-3 |
4 |
6 |
5 |
0.16 |
|
4 |
2-3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
5 |
2-5 |
3 |
5 |
4 |
0.16 |
|
6 |
3-4 |
2 |
4 |
3 |
0.16 |
|
7 |
4-5 |
5 |
10 |
7 |
1.0 |
|
8 |
4-6 |
4 |
8 |
6 |
0.64 |
|
9 |
5-7 |
2 |
4 |
3 |
0.16 |
|
10 |
5-9 |
3 |
5 |
4 |
0.16 |
|
11 |
6-8 |
3 |
7 |
5 |
0.64 |
|
12 |
6-13 |
1 |
5 |
3 |
0.64 |
|
13 |
7-19 |
2 |
4 |
3 |
0.16 |
|
14 |
8-9 |
6 |
10 |
8 |
0.64 |
|
15 |
8-10 |
4 |
6 |
5 |
0.16 |
|
16 |
9-11 |
5 |
10 |
7 |
1.0 |
|
17 |
9-12 |
4 |
6 |
5 |
0.16 |
|
18 |
10-14 |
6 |
10 |
8 |
0.64 |
|
19 |
10-15 |
7 |
13 |
10 |
0.72 |
|
20 |
11-12 |
3 |
5 |
4 |
0.16 |
|
21 |
12-15 |
4 |
6 |
5 |
0.16 |
|
22 |
13-20 |
2 |
4 |
3 |
0.16 |
|
23 |
14-15 |
4 |
8 |
6 |
0.64 |
|
24 |
15-16 |
4 |
6 |
5 |
0.16 |
|
25 |
15-17 |
8 |
16 |
12 |
2.56 |
|
26 |
16-17 |
3 |
5 |
4 |
0.16 |
|
27 |
17-18 |
4 |
8 |
6 |
0.64 |
|
28 |
18-19 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
29 |
18-20 |
3 |
5 |
4 |
0.16 |
|
30 |
18-21 |
8 |
16 |
12 |
2.56 |
|
31 |
19-21 |
4 |
6 |
5 |
0.16 |
|
32 |
20-21 |
5 |
10 |
7 |
1.0 |
|
33 |
21-22 |
2 |
4 |
3 |
0.16 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск
