Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто
Fg =*F (7.9)
Fg =1,2*5=6 [кн]
д. Составляем уравнение моментов относительно точки В
∑М=0
-Fg*1+Q*2,5-V*5=0 (7.10)
V*5=-Fg*1+Q*2,5
V*5=-6+82,2*2,5
V*5=199,5
V=39,9 [кн]
е. Составляем уравнение моментов относительно точки D
∑М=0
-Fg*6-Q*2,5-V*5=0 (7.11)
V*5= Fg*6+Q*2,5
V*5=6*6+82,2*2,5
V*5=36+205,5
V*5=241,5
V=48,3 [кн]
ж. Проверка
∑F=0
-Fg+V-Q+V=0 (7.12)
-6+48,3-82,2+39,9=0
-88,2+88,2=0
0=0
з. Определяем площадь сечения уголка с учетом того, что в точках B и D их установлено по 2
А=, (7.13)
для малоуглеродистых сталей []=[]=160МПа
А==0,151*103 [мм2]=1,51[см2]
и. По сортаменту проката выбираем уголок № 3,6, так как это наименьший профиль, вес одного метра длин 1,65 кг
й. Определяем вес подвесок с учетом того, что уголки подвески D равны уголкам подвески В
Р=р*L*4 (7.14)
примем L=1 метр
P=1,65*1*4=6,6 кг
7.3 Расчет шпилек
В связи с повышенными требованиями к грузоподъемным механизмам и учитывая возможность ослабления крепления гаек на шпильках, рассчитываем их из условия среза максимальной нагрузкой на подвесах, F= V=48,3 [кн]
А=[мм2], (7.15)
где [] – допускаемое напряжение[]=100 МПа
А==483 [мм2]
а. Определяем диаметр шпилек
А=(7.16)
d====24,8 [мм]
принимаем диаметр шпилек 27 мм, учитывая ослабление резьбой.
7.4 Расчет подвесок на смятие
В местах крепления на смятие, если не учитывать затяжку гаек, то уголки подвески в зоне контакта со шпильками будут испытывать напряжение смятия. По таблице сортамента для равнобокого уголка определяем толщину полки d=3 мм. Тогда площадь смятия составит
А=d*d=3*27=81 [мм2] (7.17)
а. Условие прочности на смятие имеет вид
=≤ [], (7.18)
где []=(1,2÷1,3)[], примем []=200 МПа
==596,3 МПа
596,3 МПа ≤ 200 МПа Условие прочности не выполняется, поэтому для усиления соединения устанавливаем втулки.
Определяем необходимую площадь смятия:
A=(7.19)
A==0,2415*103 [мм2]
Длина втулки составит:
L=(7.20)
L==8,94
Принимаем L=10 [мм]
Наружный диаметр втулки принимаем конструктивно D=35 [мм]
8. Охрана труда и окружающей среды
8.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
Инструктажи являются важными в обеспечении безопасности труда. Согласно ГОСТ 12.0.004-90 предусмотрено проведение пяти видов инструктажа:
- вводный
- первичный
- вторичный
- повторный
- внеплановый
- целевой
Водный инструктаж проводится при поступлении на работу службой охраны труда предприятия. Этот инструктаж обязаны пройти все вновь поступившие на предприятие, а также командированные и учащиеся, прибывшие на практику. Цель этого инструктажа – ознакомить с общими правилами и требованиями охраны труда на предприятии.
Первичный инструктаж проводится для всех принятых предприятие перед первым допуском к работе, а также при переводе из одного подразделения в другое. Инструктаж проводится непосредственно на рабочем месте. Цель инструктажа – изучение конкретных требований и правил обеспечения безопасности при работе на конкретном оборудовании, при выполнении конкретного технологического процесса.
Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте должны в зависимости от характера работы и квалификации пройти в течении 2…14 смен стажировку под руководством лица, назначенного приказом (распоряжением) по цеху (участку и т. д.) Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки, проверки знаний и приобретённых навыков безопасных способов работы.
Повторный инструктаж проводиться не реже раза в полгода, а для работ повышенной опасности – раза в квартал. Цель этого инструктажа – восстановление в памяти работника правил охраны труда, а также разбор имеющих место нарушений требований безопасности в практике производственного участка, цеха, предприятия.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск