Техническое обслуживание тележки 18-100

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕЛЕЖКИ 18-100

1.1 Конструкция тележки 18-100

1.2 Система технического обслуживания тележки 18-100

2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА

2.1 Основные неисправности тележки 18-100

2.1.1 Боковая рама

2.1.2 Надрессорная балка

2.2 Технологический процесс ремонта тележки 18-100

2.3 Неразрушающий контроль частей теле

жки и её деталей. Общие положения

2.3.1 Неразрушающий контроль тележки феррозондовым методом

2.3.2 Неразрушающий контроль деталей тележки вихретоковым методом

2.3.3 Неразрушающий контроль магнитопорошковым методом

2.4 Основное и вспомогательное технологическое оборудование

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Назначение и характеристика участка вагонного ремонтного депо, режим его работы

3.2 Расчет годовой производственной программы ремонта узлов или деталей вагона

3.3 Расчет и выбор потребного количества основного технологического оборудования

3.4 Определение геометрических размеров участка

3.5 Определение численности работников, составление штатного расписания тележечного участка

3.6 План по труду и заработной плате

3.7 Планирование эксплуатационных расходов тележечного участка

3.7.1 Основные расходы участка

3.7.2 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог

3.7.3 Общехозяйственные расходы

3.7.4 Анализ структуры эксплуатационных расходов участка

3.8 Калькуляция себестоимости работ на участке

3.9 Финансовый план

3.10 Показатели эффективности работы участка

4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Общие требования

4.2 Требования безопасности перед началом работы

4.3 Требования нахождения работников в тележечном участке

4.4 Требования безопасности при ремонте тележек грузовых вагонов

4.5 Требования к ручному инструменту

4.6 Общие требования техники безопасности при эксплуатации грузоподъемных механизмов

4.7 Требования безопасности по окончании работы при ремонте тележек

4.8 Действия работников в аварийных ситуациях

Заключение

Список используемых источников

ВВЕДЕНИЕ

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность ведения погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных сред механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Тележки – ходовые части вагона. Они должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.

Техническое обслуживание тележки 18-100, как основного составляющего вагона, а также в целом работа тележечного участка вагонного ремонтного депо будет рассмотрено в дипломном проекте.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕЛЕЖКЕ 18-100 ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1.1 Конструкция тележки 18-100

Тележка (рисунок 1)состоит из двух колесных пар 1, четырех букс 5, двух литых боковых рам 2, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 3, литой надрессорной балки 4 и тормозной рычажной передачи 6. Тормоз тележки – колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами – непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник 7 надрессорной балки, а при наклоне кузова – дополнительно через скользуны 8. Тележка допускает осевую нагрузку до 230 кН при скорости движения 120 км/ч и 235 кН при скорости 100км/ч.

Рисунок 1- Тележка модели 18-100

Боковая рама тележки (рисунок 2) отлита из низколегированной стали 20ГЛ, 20Г1ФЛ или 20ФТЛ. Рама состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. В середине рамы имеется прем для центрального рессорного подвешивания, а по концам – буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие 6, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами 7 для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки 9, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке 5 рамы приклепано по одной планке 8. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы 2, которыми рама опирается на буксы, а по бокам – челюсти 1.

На внутренней стороне верхнего пояса (с 1984 г.) или внутренней стороне наклонного пояса рамы (до 1983 г.) отлиты пять шишек 3, которые служат для подбора боковых рам при сборке тележек. Подбор производят по числу оставленных (несрубленных) шишек, соответствующему определенному размеру А между наружными челюстями буксовых проемов. Это обеспечивает соблюдение параллельности осей колесных пар. Размер А имеет шесть градаций: №0-№5. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию №0 с размером между наружными челюстями 2181±1мм, при одной несрубленной шишке – градацию №1 с размером 2183±1мм и так далее, увеличиваясь на 2мм.

Рисунок 2- Боковая рама тележки модели 18-100

Надрессорная балка (рисунок 3) отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения. Она имеет подпятник 1, полку 7 для крепления кронштейна 2 мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры 3 для скользунов, выемки (гнезда) 6 для размещения фрикционных клиньев, бурты 5, ограничивающие смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы 4, удерживающие наружные пружины от смещения при движении тележки.

На подпятник 1 опирается пятник кузова, через центры которых проходит шкворень. Опорой для шкворня является поддон 11, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки. Шкворень служит осью вращения тележки относительно кузова, а также передает тяговые и тормозные силы от тележки кузову и обратно. Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин, на которые она опирается.

Рисунок 3 – Надрессорная балка тележки модели 18-100

Скользун тележки (рисунок 4) – боковая опора кузова – состоит из опоры 3, отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака 8, надетого на опору, прокладок 9 для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки, болта 10, предохраняющего колпак от падения. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен быть в пределах 6-16 мм.

 Скачать реферат