Расчёт бензинового инжекторного двигателя 84 кВт
а) результирующие силы инерции первого порядка и их моменты равны нулю:
и
б) результирующие силы инерции второго порядка и их моменты равны нулю:
и
в) результирующие центробежные силы инерции и их моменты равны нулю:
и
Схема сил инерции, действующих в КШМ четырехцилиндрового рядного двигателя, показана на схеме.
Схема сил инерции, действующих в четырехцилиндровом рядном двигателе.
Порядок работы двигателя 1 – 3 – 4 – 2 или 1 – 2 – 4 – 3. Промежутки между вспышками 180˚.
Коленчатый вал имеет кривошипы расположенные под углом 180˚.Как видно из схемы
; ; ; ; ;
Следовательно, для данного двигателя неуравновешенными являются силы инерции второго порядка PjII, которые из-за сложности их уравновешивания остаются неуравновешенными. Некоторые двигатели имеют коленчатые валы с противовесами для уменьшения центробежных сил, действующие на коренные подшипники.
Таблица16
Таблица износа шатунной шейки | |||||||||||||
Rш.ш.i |
Значение Rш.ш. i , кН, для лучей | ||||||||||||
1,00 |
2,00 |
3,00 |
4,00 |
5,00 |
6,00 |
7,00 |
8,00 |
9,00 |
10,00 |
11,00 |
12,00 | ||
0,00 |
23,13447 |
23,13447 |
23,13447 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
23,13447 |
23,13447 |
0 |
30,00 |
19,53817 |
19,53817 |
19,53817 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
19,53817 |
30 |
60,00 |
11,28611 |
11,28611 |
11,28611 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
11,28611 |
60 |
90,00 |
9,483873 |
9,483873 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
9,483873 |
9,483873 |
90 |
120,00 |
13,90688 |
13,90688 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
13,90688 |
13,90688 |
120 |
150,00 |
16,10339 |
16,10339 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
16,10339 |
16,10339 |
150 |
180,00 |
16,4789 |
16,4789 |
16,4789 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
16,4789 |
16,4789 |
180 |
210,00 |
16,10339 |
16,10339 |
16,10339 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
16,10339 |
210 |
240,00 |
14,04385 |
14,04385 |
14,04385 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
14,04385 |
240 |
270,00 |
9,723497 |
9,723497 |
9,723497 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
9,723497 |
270 |
300,00 |
10,33973 |
10,33973 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10,33973 |
10,33973 |
300 |
330,00 |
13,94 |
13,94 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
13,94 |
13,94 |
330 |
360,00 |
8,176761 |
8,176761 |
8,176761 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
8,176761 |
8,176761 |
360 |
390,00 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
6,258891 |
6,258891 |
6,258891 |
6,258891 |
390 |
420,00 |
8,289826 |
8,289826 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
8,289826 |
8,289826 |
420 |
450,00 |
11,82161 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
11,82161 |
11,82161 |
11,82161 |
450 |
480,00 |
16,16348 |
16,16348 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
16,16348 |
16,16348 |
480 |
510,00 |
18,02046 |
18,02046 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
18,02046 |
18,02046 |
510 |
540,00 |
17,9837 |
17,9837 |
17,9837 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
17,9837 |
17,9837 |
540 |
570,00 |
17,20842 |
17,20842 |
17,20842 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
17,20842 |
570 |
600,00 |
14,8306 |
14,8306 |
14,8306 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
14,8306 |
600 |
630,00 |
9,625289 |
9,625289 |
9,625289 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
9,625289 |
630 |
660,00 |
11,08729 |
11,08729 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
11,08729 |
11,08729 |
660 |
690,00 |
19,2581 |
19,2581 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
19,2581 |
19,2581 |
690 |
Сумма |
307,2897 |
295,4681 |
178,1332 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
6,258891 |
18,0805 |
201,1893 |
313,5486 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск