Расчет авторемонтного предприятия
Численность ИТР, СКП, МОП и вспомогательных рабочих определим только для проектируемого цеха в процентном отношении к количеству ОПР (табл.5).
Таблица 5
Количество вспомогательных рабочих, ИТР, СКП, МОТ в цехе
№ п/п |
Категория рабочих |
Отнош ение к числу ОПР, % |
Кол–во, чел. |
Примечание |
1. |
вспомогательные рабочие |
15 |
20 |
Контролёры, транспортные рабочие, кладовщики, разнорабочие, водители |
2. |
ИТР |
13 |
17 |
Половина ИТР работает непосредственно на производстве, а половина — заводоуправлении |
3. |
СКП |
12 |
16 |
1/3 СКП работает на производстве, а 2/3 — в заводоуправлении |
4. |
МОП |
3 |
4 |
Уборщики цехов, служебных помещений, дворов, курьеры, телефонисты, гардеробщики |
Штат основных производственных и вспомогательных рабочих проектируемого цеха распределяем по сменам и разрядам по форме табл.6.
Штаты ИТР, СКП, МОП формируем на основании расчетов и сводим в табл.7. При этом, при составлении штатных ведомостей и структуры управления исходили из таких нормативов: цехом считается подразделение, имеющее объём, обеспечивающий загрузку не менее 100 чел. Примерно 20—25 чел. приходится на одного мастера, при наличии 3–х мастеров принимается старший мастер. Правильность распределения по разрядам на участках характеризуется средним разрядом:
где R1,R2,…,Rn — первый, второй и следующий разряд, принятый в цехе;
m1, m2,…, mn — количество рабочих соответствующего разряда.
Кузнечнопрессовое отделение:
;
термическое отделение: ;
сварочно-наплавочное отделение:
;
гальваническое отделение:
Таблица 6
Штатная ведомость основных и вспомогательных рабочих
№ п/п |
Отделение, вид работ |
специальность рабочего |
всего рабочих |
По сменам |
По разрядам | ||||||
1-я |
2-я |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 | ||||
А. производственные рабочие | |||||||||||
1 |
Кузнечнопрессовое отделение |
Кузнец |
31 |
16 |
15 |
4 |
5 |
10 |
6 |
4 |
2 |
2 |
Кузнечные и прессово-штамповочные работы |
25 |
13 |
12 |
4 |
5 |
6 |
4 |
4 |
2 | |
3 |
Ремонт рессор |
6 |
3 |
3 |
— |
— |
4 |
2 |
— |
— | |
4 |
Термическое отделение |
Термист |
42 |
21 |
21 |
2 |
6 |
16 |
10 |
6 |
— |
5 |
Термические работы с нагревом ТВЧ |
12 |
6 |
6 |
— |
2 |
6 |
2 |
2 |
— | |
6 |
Термические работы без нагрева ТВЧ |
30 |
15 |
15 |
2 |
6 |
10 |
8 |
4 |
— | |
7 |
Сварочно-наплавочное отделение |
Сварщик |
39 |
20 |
19 |
6 |
7 |
10 |
10 |
4 |
2 |
8 |
Гальваническое отделение |
Гальваник |
22 |
11 |
11 |
4 |
4 |
8 |
4 |
2 |
— |
Всего |
134 |
68 |
66 |
26 |
56 |
62 |
32 |
23 |
8 | ||
Б. вспомогательные рабочие | |||||||||||
1 |
Контролеры |
4 |
2 |
2 | |||||||
2 |
Транспортные рабочие |
4 |
2 |
2 | |||||||
3 |
Кладовщики |
4 |
2 |
2 | |||||||
4 |
Разнорабочие |
6 |
3 |
3 | |||||||
5 |
Водители |
2 |
1 |
1 | |||||||
Всего |
20 |
10 |
10 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Микропроцессорные системы автоблокировки
- Ремонт крана мостового грузоподъемностью 5т. Ремонтируемый узел – механизм подъема
- Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности железной дороги
- Расчет поездной радиосвязи, дальности связи в гектометровом, метровом и дециметровом диапазонах
- Методика контейнеризации грузов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск