Расчет авторемонтного предприятия
1.4.2 Расчет оборудования и рабочих мест кузнечно-термического цеха
Кузнечное отделение. В этом отделении определяем количество горнов, молотов, нагревательных печей и прессов для штамповки.
Количество оборудования кузнечного отделения определяется по виду обрабатываемых за год поковок.
На стадии проектирования масса поковок:
src="images/referats/4690/image019.png">т
где Тк=60551,26 чел∙ч — годовая трудоемкость кузнечного отделения;
Р=40 т — годовая масса деталей обрабатываемых одним кузнецом и молотобойцем.
Распределим годовую массу поковок по видам работ в процентном отношении к общей массе поковок:
Ручная ковка Gp=G∙18%=585∙0,18=105 т;
Машинная ковка Gм=G∙62%=585∙0,62=362 т;
Штамповка на прессах Gп=G∙20%=585∙0,20=118 т.
Количество горнов:
где gч=8 кг/ч — часовая производительность горна.
Количество молотов соответствующего типа:
где G’м — годовой объем (масса) поковок соответствующего типа молота;
g’м — часовая производительность молота соответствующего типа, кг/ч;
ηз=0,85 — коэффициент загрузки молота.
—с массой падающих частей до 100 кг ;
—с массой падающих частей до 150 кг .
Количество нагревательных печей для нагрева поковок:
где g’п — часовая производительность печи, кг;
ηз=0,8 — коэффициент, учитывающий загрузку печи по массе.
— для нагрева поковок массой до 10 кг ;
— для нагрева поковок массой 10…15 кг
принимаем =1.
Часовую производительность нагревательной печи находим для соответствующей массы поковок, зная, что средняя производительность печи составляет 250 кг/ч с 1 м² площади пода печи.
1=250∙0,27=67,5 кг; 1=250∙0,34=85 кг
где 0,27 и 0,34 м² — средняя площадь пода печи данного вида.
Расчеты по определению количества молотов и печей сводим в табл.7.
Таблица 7
Определение количества молотов и печей
Масса поковок, кг |
Масса падающих частей молота, кг |
% к годовой массе поковок |
Годовой объем поковок, кг |
Часовая произв. молота, кг, gм |
средняя площадь пода печи, м² |
Часовая произв. печи, кг, gп |
Количество молотов |
Количество печей | ||
расчетное |
принятое |
расчетное |
принятое | |||||||
До 10 |
100 |
55 |
199100 |
14 |
0,27 |
67,5 |
4,16 |
4 |
0,92 |
1 |
10—15 |
150 |
15 |
54300 |
19 |
0,34 |
85 |
0,836 |
1 |
0,2 |
1 |
Количество прессов для штамповки:
где gп=95 кг/ч — часовая производительность пресса;
ηз=0,85 — коэффициент загрузки пресса.
Принимаем Хп=1 шт.
Термическое отделение. Годовой объём работ термического отделения:
Gт=gт∙N∙Kн∙Кпрα=140∙2300∙2∙0,85∙1,1=602140 кг
где gт=140 кг — масса термически обрабатываемых деталей автомобиля;
Kн=2 — коэффициент кратности нагрева;
Кпр=0,85 — коэффициент приведения;
α=1,1 — коэффициент самообслуживания.
Значение коэффициента приведения находим по следующей формуле:
где μ=0,9 поправочный коэффициент
Gн=11000 кг — масса машины коэффициент приведения которой находим;
Gа=12000 кг — масса машины с известным коэффициентом приведения.
Полученный годовой объём работ термического отделения разбиваем по видам термообработки согласно табл.8.
Количество печей:
для выполнения определённого вида термообработки (кроме цементации)
;
— отжиг ;
— нормализация ;
— объёмная закалка ;
— поверхностная закалка ;
— высокий отпуск ;
— низкий отпуск ;
для цементации
,
где и — годовой объём работ по видам термообработки, кг;
gп — производительность печи, кг/ч;
=0,5 — коэффициент использования пода печи по массе;
=2,5 ч — средняя продолжительность цементации деталей одной садки;
gц — масса цементируемых деталей одной садки, кг.
Часовую производительность печей и другие нормативы определяют по [6, 7].
Данные расчета количества печей заносим в табл.8.
Таблица 8
Количество печей термического отделения
№ п/п |
Вид термообработки |
% от общего объема работ |
Годовой объём работ, G’т, кг |
Количество печей | |
расчетное |
принятое | ||||
1 |
Отжиг |
10 |
60214 |
0,665 |
1 |
2 |
Нормализация |
15 |
90321 |
0,624 |
1 |
3 |
Цементация |
8 |
48171,2 |
0,998 |
1 |
4 |
Объёмная закалка |
25 |
150535 |
1,04 |
1 |
5 |
Поверхностная закалка |
14 |
84299,6 |
0,58 |
1 |
6 |
Отпуск: | ||||
высокий |
18 |
108385,2 |
0,929 |
1 | |
низкий |
10 |
60214 |
0,52 |
1 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Экономическая эффективность от внедрения системы диагностики линий связи
- Проект АТП на 445 автомобилей ЗИЛ-130 и ИКАРУС-280 с разработкой медницкого отделения
- Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев Московского р-на г. СПб. Разработка услуги по абонементному обслуживанию
- Автомобильный транспорт и его роль в рыночной экономике
- Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск