Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Кордонная передаточная операция

Портовые рабочие кордонного звена производят подготовку рабочего места, где будет производиться отстропка подъемов. Погрузчик подъезжает к подготовленному месту. Рабочие кордонного звена по команде старшего производят отстропку подъема. Застропив порожний поддон старший звена подает команду крановщику на перемещение поддона с кордона на судно.

Складская о

перация

Хранение грузов осуществляется в секциях крытых складов. В складе грузы закладываются на расстоянии не менее 0,7 м от стен. Расформирование штабеля производится вилочным погрузчиком. Захват подъемов производится вилами погрузчика. Приведенный в транспортное положение подъем доставляется по назначению.

Внутрипортовая транспортная операция перемещения

Погрузчик захватывает подъем и в транспортном положении доставляет груз к месту складирования или погрузки судна.

Вагонная операция

Расформирование подъемов производится вручную. Открыв оттяжкой двери вагона, рабочие соединяют стол /рампу/ с пайолом вагона переходным мостком. При отстропке подъема на рампе перед дверным проемом, рабочие преступают к расформированию подъема. Формирование штабелей в вагоне производится с обеих сторон. Загрузив вагон до дверного проема, рабочие преступают к формированию штабеля в дверном проеме вагона.

Кран Ганц Стоимость = 595000$,г/п = 5т.

высота стрелы: max = 25 min = 6,1

высота подъема кр. = 25м.

Изменение вылета стрелы = 0,3

Передвижение портала = 35(м/мин) Общий вес крана = 79т.

Автопогрузчик универсальный модель 4026:

Стоимость = 89 000$, Г/п =3т

Высота подъема груза =4.2м

Скорость подъема =20м/с

Скорость передвижения =30км/ч

5. Расчет минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна

Минимальное число технологических линий должно обеспечивать обработку судна в сроки, предусмотренные нормами (графиком), и может быть рассчитано по формуле:

Nmin=Mч/(Pсм*nсм),

где Mч – средневзвешенная по доле груза чистая норма грузовых работ, т/судо-сут.;

Pсм – средневзвешенная с учетом вариантов работ и доли грузов в грузопереработке ППК сменная производительность одной технологической линии, т/см;

nсм – число смен работы ППК в течении суток, nсм = 3 смены;

Nmin=772,2/(139,5*3) = 1,8

Величина Nmin округляется до целой в большую сторону и равна 2.

Значение средневзвешенной чистой нормы грузовых работ рассчитывается по формуле:

Mч = My/Ky,

где My – средневзвешенная укрупненная (валовая) норма грузовых работ, т/судо-сут;

Ky – коэффициент перехода от валовой к чистой норме грузовых работ, равен 0,7;

Mч = 540,54/0,7= 772,2 т/судо-сут.

Величина My рассчитывается с учетом доли различных грузов, перегружаемых на ППК, по формуле:

My = 100/(D1/Mу1+D2/Mу2)

где Di – доля i-го груза в грузопотоке ППК, % значение Di даны в исходных данных;

Mуi – укрупненная (валовая) норма грузовых работ для i-го груза, т/судо-сут.; определяется по действующему приказу или договору; для данного курсового проекта выбирается по приказу для конкретного торгового порта и уточняется с учетом группы судна, соответствующей заданному типу.

My = 100/(20/800+80/500) = 540,54 т/судо-сут.

Величина Pсмi зависит от соотношения количества грузов, перегружаемых на судне по прямому и складскому вариантам и рассчитывается по формуле:

Pсмi = 1/(Kтр/Pпрi+(1-Kтр)/Pсклi)

где Kтр – коэффициент транзитности, показывающий долю груза перегружаемых по прямому варианту.

Pпрi, Pсклi – сменная производительность одной технологической линии по i-му грузу для прямого и складского (“склад-судно” или обратно) вариантов обработки судна, т/см;

Pсм1 =1/(0,35/114+(1-0,35)/148)= 134,01=134 т/см

Pсм2 =1/(0,35/115+(1-0,35)/160)= 140,7=141 т/см

Средневзвешенная по доле грузов сменная производительность одной технологической линии рассчитывается по формуле:

Pсм =100/(D1/Pсм1+D2/Pсм2)

где Pсмi – средневзвешенная по вариантам работ сменная производительность одной технологической линии по перегрузке i-го груза, т/см.

Pсм = 100/(20/134+80/141) = 139,5 т/см

Максимальное число технологических линий должно устанавливаться исходя из возможности работы линий по ограничениям судна и берега, причем:

Nmax = min{N’max; N”min},

где N’max – максимальное число технологических линий, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна;

N”max – максимально возможное число технологических линий, установ- ленное с учетом безопасности работ с позиции берега.

При равенстве допустимого числа технологических линий на отсек nmr по всем грузовым отсекам и загрузки судна однородным и разнородным грузом величина N’max рассчитывается по формуле:

N’max = nmr*(τc/τmax),

где τс, τmax – продолжительность работы технологических линий по судну в целом, машино-смены и соответственно наибольшая продолжительность обработки какого-либо отсека, смены.

Допустимое число технологических линий на одном отсеке рассчитывается по формуле:

nmr=lл/lзп

где lл – длина люка судна, м.

lзп – рабочая зона одного подъема, м. Рассчитывается по формуле:

lзп = l0 + 2lз = 2+2*1 = 4 м

где l0 – длина подъема по диагонали, м;

l0 = √1,62+1,22= 2 м.

lз – величина запаса, необходимого для безопасного прохождения груза, м; принимается lз = 1 м.

nmr =18,9/4=4,7 = 2

Расчетное значение nmr принимаем равным 2.

На рис.1 представлена схема, поясняющая расчет величины nmr

Рис. 1. Расположение «подъема» груза на просвете люка при погрузке в трюм или выгрузке его из трюма

Величина τc рассчитывается по формуле:

τc = Qc/Pcм =Σqi/Pсм

τc = 6480/139,5 = 46,5 маш-см.

τс1=754/139,5=5,41 см

τс2=1889/139,5=13,54 см

τс3=1819/139,5=13,1 см

τс4=2018/139,5=14,47 см

Величина τmax определяется наибольшим значением τс => τmax= τс4=14,47 см.

Максимальное число технологических линий, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна:

N’max =2*(46,5/14,5) = 6,41 техн. лин.

Максимальное число технологических линий N”max определяется по соотношению оперативного фронта работ, зависящего от длины грузового фронта судна, и минимальной зоны, необходимой для одного крана.

В первом приближении величина N”max определяется по формуле:

N”max = Lфр/lзк

где Lфр – длина оперативного фронта работ, м;

lзк – величина рабочей зоны, необходимой для работы одного крана, м.

Длина оперативного фронта работ в грубом приближении может быть принята равной длине судна за вычетом длины надстроек и рассчитывается по формуле:

Lфр = lc-lнад,

где lc – наибольшая длина судна, м;

lнад – длина надстроек на судне, м; установлена по чертежу судна с учетом его масштаба:

136,76 м -- 15,8 см

lнад м -- 3,2 см => lнад = (136,76*3,2)/15,8 = 27,69 м

 Скачать реферат