Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса
Lфр =136,76-27,69 = 109,07 м.
Величина рабочей зоны одного крана lзк определяется по формуле:
Lзк = Rmin+bkn/2+l’з,
где Rmin – минимальный вылет стрелы крана, = 8 м;
bkn – ширина колеи портала, =15,3 м;
l’з – величина запаса, необходимая по технике безопасности, = 3 м.
Lзк =8+15,3/2+3= 18,65 м.
N”max = 109,07/18,65 = 5,85
Nmax = min{N’max; N”min}= min{6,41;5,85}=
5
Вариантный ряд числа технологических линий выглядит следующим образом:
Nтл={2; 3; 4; 5}
6. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса
6.1 Сущность задачи по оптимизации ресурсов ППК
Для осуществления основной производственной деятельности - перегрузки грузов, - ППК должен иметь технические ресурсы: причалы, портовое перегрузочное оборудование (краны, авто- и электропогрузчики ит. д.), атакже трудовые ресурсы, к которым прежде всего следует отнести докеров-механизаторов, осуществляющих перегрузочные работы.
Целью данного курсового проекта является решение управленческой задачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегрузочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения заданного объема работ.
Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом технологических линий: от минимального, необходимого для выполнения заданных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега Увеличение числа технологических линий вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причальном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И, следовательно, создает предпосылки для привлечения дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.
Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учета коэффициента использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, чтобы определить для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресурсы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными затратами по комплексу "порт - флот". Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объема работ, которые рассчитываются по формуле
П = Пп+Пф ―> min,
где Пп - приведенные затраты по порту, связанные с освоением заданного грузопотока, тыс. руб.
Пф - приведенные затраты по флоту за время стоянки судна в порту, тыс. руб.
Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах-механизаторах.
Приведенные затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведенные к году эксплуатации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективности капитальных вложений, и определяются по формуле
П = R+Ен*К,
где R - годовые эксплуатационные расходы (по порту или флоту), тыс. руб.;
Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений;
К - капиталовложения по порту (или флоту), необходимые для освоения заданного объема перегрузки грузов, тыс. руб.
При определении комплексного оценочного показателя суммарных приведенных затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитываются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа технологических линий.
6.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов
Расчет выполняется для каждого значения числа технологических линий из вариантного ряда.
Средняя интенсивность обработки судна в тоннах/судо-час рассчитывается по формуле:
Mc=[Pсм*Nтл*nсм(1-Kсн)]/24,
где Nтл – число технологических линий на обработке судна;
nсм –число смен работы порта в течении суток, при использовании для расчета производительности технологической линии, выбранной из сборника ЕКНВ. Принимается nсм = 3
Kсн – коэффициент, учитывающий влияние концентрации технологических линий на среднюю производительность линии; этот коэффициент зависит от соотношения числа технологических линий Nтл и числа люков на судне nл.
При числе технологических линий, превышающем число люков, и длине люков от 9 до 16 метров и ширине более 8 метров значение интенсивности судна следует уточнить. При указанных размерах люков в темное время суток допускается работа только одной линии. В этом случае средняя интенсивность обработки судна может быть рассчитана по формуле:
Мс = Рсм*[Nтл**(1- Kсн) + 0,95*nл*]/24,
где и – число смен работы порта соответственно в темное и светлое время суток, принимаем = 2, = 1.
Mc2 = (139,5*2*3*1)/24 = 34,875 т/судо-час
Mc3 = (139,5*3*3*1)/24 = 52,31 т/судо-час
Mc4 =(139,5*4*3*0,95)/24 = 66,26 т/судо-час
Mc5 =139,5*[5*2*0,9 + 0,95*4*1]/24 = 74,4 т/судо-час
Суточная пропускная способность причала (т/сут) рассчитывается по формуле:
Псут=24*Qc/[(Qс/Mc)+tвсп)],
где tвсп – длительность вспомогательных операций с судном у причала, не совмещаемых по времени с грузовыми, tвсп = 7 ч.;
Псут2 =24*6480/(6480/34,875 + 7) = 806,612 т/сут
Псут3 = 24*6480/(6480/52,31 + 7) = 1188,292 т/сут
Псут4 = 24*6480/(6480/66,26+ 7) = 1484,018 т/сут
Псут5 = 24*6480/(6480/74,4+ 7) = 1652,767 т/сут
Потребное число причалов для освоения заданных объемов грузовых работ определяется по формуле:
Nпр=Qi*kмн/(Tн*Псут*kмет*kзан),
где Qi – заданный объем грузопереработки, физо-тонны;
kмн – коэф-т месячной неравномерности поступления груза, = 1,1;
Tн – длительность навигационного периода, = 365 суток;
kмет – коэффициент, учитывающий перерывы в работе причала по метеорологическим условиям, = 0,8;
kзан – коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца; =0,6.
1) Q1=240 000 физо-т.
Nпр2= (240 000*1,1)/(806,612*365*0,8*0,6) = 1,87
Nпр3= (240 000*1,1)/(1188,29*365*0,8*0,6) = 1,27
Nпр4= (240 000*1,1)/(1484,018*365*0,8*0,6) = 1,02
Nпр5= (240 000*1,1)/(1652,767*365*0,8*0,6) = 0,91
2) Q2=490 000 физо-т.
Nпр2= (490 000*1,1)/(806,612*365*0,8*0,6) =3,81
Nпр3= (490 000*1,1)/(1188,292 *365*0,8*0,6) = 2,59
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск